ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Размещение материальных складов на сети железных дорог из "Складское хозяйство и транспортно-экспедиционное дело " Для правильной организации материально-технического снабжения предприятий железнодорожного транспорта большое значение имеет размещение материальных складов. Своевременное и полное обеспечение всех производственно-эксплуатационных, ремонтных, строительных и других нужд предприятий материалами, а также величина затрат на доставку материалов потребителям во многом зависят от того, в каком пункте железной дороги, на каком расстоянии от потребителей находятся главный материальный склад, склад отделения дороги и его филиалы. [c.10] Размещение материальных складов в основном зависит от расположения потребителей на дороге, объемов потребления ими материалов, а также направления движения основных масс материальных ценностей, поступающих на дорогу от поставщиков. [c.10] Вопрос о выборе пунктов расположения материальных складов возникает прежде всего на вновь строящихся линиях железных дорог. В этом случае количество, мощность и расположение материальных складов предусматриваются в проектах и сметах. На эксплуатируемых линиях в ряде случаев возникает необходимость внесения изменений в размещение материальных складов. Например, такая необходимость возникает при изменении условий работы железной дороги (замена вида тяги, увеличение длины участков обращения локомотивов и т.д.), сокращении в связи с этим количества потребителей материалов и изменении их расположения на дороге. Изменение границ железных дорог и их отделений также зачастую вызывает передислокацию материальных складов. [c.10] Определение нового места для расположения того или иного материального склада может потребоваться также в связи с намеченным частичным или полным сносом зданий и сооружений склада, например, при реконструкции железнодорожного узла, удлинении или увеличении числа станционных путей, строительстве вторых путей и т. д. [c.11] В отдельных случаях складские помещения и сооружения перестают отвечать возросшим требованиям, а осуществить их реконструкцию или построить новые складские помещения и сооружения на старой площадке невозможно. Тогда принимается решение о строительстве нового склада и выбирается пункт для наиболее целесообразного его расположения. [c.11] При выборе пункта расположения материального склада в пределах дороги или отделения дороги учитывается местонахождение управления дороги или отделения. Как правило, главный материальный склад располагается в пункте нахождения управления дороги (обычно крупный промышленный и административный центр). Отдел материально-технического обеспечения отделения дороги вместе со своим основным материальным складом находится там же, где отделение дороги (обычно крупная узловая станция). Однако расположение складов по принципу приближения их к административным органам дороги не всегда экономически оправдано. [c.11] Для правильного выбора пункта размещения материального склада необходимо соблюдение определенных условий и проведение техиико-эко-номических расчетов. Это тем более необходимо, что для строительства современного склада требуются значительные капитальные вложения. [c.11] Технико-экономические расчеты Ло выбору пункта размещения материального склада проводят графическим или аналитическим методом. [c.11] Графический метод как наиболее простой и наглядный применяют главным образом для ориентировочной оценки того или иного варианта расположения склада. При этом методе на схему железной дороги или отделения дороги наносят в определенном масштабе объемы и направления потоков материальных ценностей по завозу от поставщиков и по отправлению их получателям (рис. 5). Цифрами на схеме показаны расстояния в километрах между узловыми станциями и между входными и узловыми станциями. Такие схемы вычерчивают длй нескольких возможных вариантов расположения склада и сравнивают их. Наиболее целесообразным будет вариант, при котором обеспечиваются наименьшие пробеги материалов и отсутствуют нерациональные встречные перевозки. [c.11] Для расчетов необходимо знать количество поступающих на склад материалов и расстояние от входного пункта дороги или отделения до склада, а также количество материалов, направляемых со склада потребителям, и расстояния от склада до тех станций, на которых (или вблизи которых) эти потребители расположены. Результаты расчетов сводят в таблицу и по суммарному объему перевозок принимают решение о наиболее целесообразном пункте расположения материального склада. [c.12] Пример определения суммарного объема перевозок материалов приведен в табл. 1 (объемы завоза и отправления материалов взяты условно). Если принять тариф за 1 ткм равным 1 коп., то склад, расположенный на станции А, будет ежегодно расходовать на оплату тарифа 109,71 тыс. руб., а склад, расположенный на станции В,—260,27 тыс. руб. Разница составляет 150,56 тыс. руб. в пользу варианта I. [c.12] В ряде случаев на дорогу материалы поступают не по одному, а по нескольким направлениям. В этих случаях целесообразно рассмотреть возможность использования нескольких складов для переработки и отправки потребителям той, части материалов, на пути следования которых находятся эти склады. Допустим, что из 30 тыс. т материалов, поступающих на дорогу, 10 тыс. т составляют запасные части. Поставка запасных частей осуществляется со стороны станции В, и они перерабатываются складом, расположенным на этой станции. Как изменяется в рассмотренном случае объем перевозок материалов, показано в табл. 2. [c.12] В уменьшается объем работы главного материального склада дороги и, следовательно, он может быть рассчитан на завоз 20 тыс. т. материалов вместо 30 тыс. т, а склад, расположенный на станции Д на 16 тыс. т вместо 9 тыс. т. [c.13] Исходя из сказанного можно сделать вывод, что основными условиями рационального размещения материальных складов на железных дорогах являются расположение склада на кратчайшем расстоянии от поставщиков материалов и потребителей и недопущение нерациональных встречных перевозок материалов от поставщиков на склад и со склада потребителям. [c.13] Выполнение этих условий обеспечива.ет наименьший уровень затрат на транспортировку материалов и способствует быстрейшему продвижению материалов к потребителям. [c.13] Три соблюдении указанных условий окончательное решение о выборе пункта расположения нового материального склада должно быть принято с учетом наличия в намечаемом пункте площадки, удовлетворяющей всем необходимым требованиям для его строительства. [c.13] Вернуться к основной статье