ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Специальные электроизмерительные приборы из "Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов и дизель-поездов. Часть 2. " Электрические манометры и термометры. Электрические манометры и электрические термометры — это дистанционные электрические приборы, измеряющие неэлектрические величины. Электротермометрами измеряют на тепловозе температуру воды и масла, электроманометрами— давление масла и топлива. Каждый из этих приборов состоит из указателя и измерителя (датчика). Измеритель помещают в ту среду, параметры которой он измеряет, а указатель устанавливают на пульте управления. Измеритель и указатель соединены проводами. Основные части электротермометра и электроманометра в принципе одинаковы. В обоих приборах изменяющимся фактором является величина сопротивления измерителя, помещенного в контролируемую среду. В электроманометре величина сопротивления изменяется механическим передвижением ползуна под действием деформирующейся (от давления масла) диафрагмы, в электротермометре — в зависимости от температуры жидкости, в которую он помещен. С увеличением температуры ее сопротивление приемника увеличивается, с уменьшением— уменьшается. Сопротивления измерителя электрически соединены с указателем по мостовой схеме, в результате чего измененне этого сопротивления приводит к взаимодействию деталей указателя. [c.101] Принципиальные схемы электроманометра и электротермометра приведены на рис. 52. [c.101] Указатель представляет собой магнитоэлектрический логометр с подвижным магнитом и двумя парами неподвижных катушек, расположенных под углом друг к другу. Логометр — это магнитоэлектрический прибор, который измеряет не величину тока, а отношение токов, в связи с чем показания его не зависят от колебания напряжения источника питания. [c.101] На рисунке приведена упрощенная схема. В действительности устройство логометра сложнее, но от этого принцип его работы не меняется. [c.102] Измерители электроманометров на разные пределы давления имеют одинаковые передаточные механизмы и отличаются только упругостью диафрагм. [c.102] Указатель (см. рис. 53). Магнит 16 вместе со стрелкой закреплен на оси. Для уменьшения износа ось опирается в подпятники, которые сделаны из твердого материала — агата, а по концам оси вставлены кобальтвольфрамовые керны. Подвижная система сбалансирована противовесом. Для защиты от внешних магнитных полей катушки логометра 6 снаружи охватываются кольцевым экраном 17 из пермаллоя. Для успокоения подвижной системы применен демпфер 15, а постоянный магнит 5 возвращает стрелку в нулевое положение при выключенном питании. Все постоянные сопротивления У и 2 в мостовой схеме измерителя изготовлены из манганина или константана — материалов, у которых сопротивление от температуры окружающей среды почти не меняется. Некоторые сопротивления намотаны из медной проволоки — они служат для компенсации температурных погрешностей, возникающих в катушках логометра. Сопротивления указателя укреплены на основании 4 и имеют различное назначение. Одни из них образуют плечи моста, другие компенсируют температурные погрешности в катушках есть сопротивления, которые понижают входное напряжение и регулируют установочные токи в катушках логометра. Провода 14, связывающие измеритель с указателем, являются частью плеч моста. [c.103] Термореле. Этот прибор служит для защиты дизеля от перегрева воды и масла в системе охлаждения. [c.104] Термореле, контролирующее температуру масла (на тепловозе 2ТЭ10Л), срабатывает при температуре масла 85 2°С термореле, контролирующее температуру воды, срабатывает при температуре воды 92 2°С. [c.104] Потенциометры заменяют при трещинах и изломах корпуса, обрыве или перетирании провода щетками. При износе проводов менее чем на половину толщины потенциометр допускается повернуть на 180°, при большем износе обмотку заменяют. Новый провод наматывается на очищенную поверхность с плотной укладкой витков. После намотки и припайки концов к ушкам каркаса обмотку лакируют бакелитовым лаком и сушат вначале на воздухе, а затем в печи при температуре 60—80° С. Рабочую поверхность зачищают шкуркой и полируют. [c.105] Измеритель электротермометра разбирают, если величина сопротивления отклоняется от расчетной, при пробое изоляции, трещинах в трубке, повреждениях резьбы. При обрыве манганиновой или никелевой спирали их наматывают вновь. Поврежденные изоляцию и трубки заменяют. [c.105] Механические детали у к а 3 ате л е й корпуса, основания, резьбовые соединения — ремонтируют так же, как и механические детали приемников. Лагометр и подвижную часть приемника разбирают при следующих дефектах излом стрелки, обрыв витков катушек или неплавный ход. При необходимости производят заточку кернов. Работы эти делают на токарном станке. Конус после заточки малозернистым камнем полируют пастой ГОИ. Запрессовку кернов в ось подвижной системы производят легким постукиванием молотка через медную накладку. [c.105] Если стрелка указателя устанавливается на делениях циферблата нечетко и колеблется в течение 2—3 сек, значит произошло размагничивание постоянного магнита. Для намагничивания надо северный полюс постоянного магнита совместить с южным полюсом электромагнита и включить питание электромагнита. [c.105] Катушки лагометра заменяют при обрывах, межвитковом замыкании, обгорании изоляции. Исправные катушки пропитывают бакелитовым лаком с последующей сушкой на воздухе. При необходимости произвол дится балансировка подвижной системы указателя. Работу эту выполняют под током перемещением балансировочных грузиков при вертикальном и горизонтальном положениях стрелки. При правильной балансировке стрелка в указанных положениях не должна отклоняться от нулевой отметки. Грузики после балансировки закрепляют шеллачным лаком. [c.105] После ремонта электроманометры проверяют на стенде по контрольному прибору. При этом сравнивают его показания с показаниями пружинного манометра. Проверку проводят по всем отметкам шкалы при прямом и обратном ходе. [c.105] Электротермометр проверяют также с помощью эталонного указателя, а температуру жидкости, в которую погружается датчик электротермометра, — обычным термометром. [c.106] Ремонт дифференциального манометра сводится к замене неисправных контактов, периодическому добавлению жидкости или к замене ее. [c.106] Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на тепловозах, служат для пуска дизеля, а также для питания цепей управления и освещения при неработающем вспомогательном генераторе. На тепловозах используются батареи кислотные (свинцовые) 32ТН-450 и щелочные (железоникелевые) 46ТПЖН-550. В кислотных батареях в качестве электролита применен водный раствор серной кислоты, а электроды изготовлены из окислов свинца. В щелочных батареях в качестве электролита используется водный раствор щелочи (едкий кали или едкий натр), а материал электродов — железо и никель. [c.107] Вернуться к основной статье