ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт электропневматическггх приводов и вентилей из "Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов и дизель-поездов. Часть 2. " Электропневматические приводы. При всех видах ремонта электропневматические приводы проверяют на четкость срабатывания при минимальном давлении и на утечку при максимальном давлении воздуха, указанных в технических требованиях на аппарат (см. табл. 11). [c.93] Характерная неисправность электропневматического привода — вялое срабатывание, пропуск воздуха через уплотнения. Причиной вялой работы электропневматических аппаратов является в большинстве случаев потеря эластичности кожаных манжет вследствие их усыхания. [c.93] При приемке нового тепловоза в депо или переданного с другой дороги, при получении нового аппарата, перед установкой его на тепловоз кожаные манжеты должны быть осмотрены и элластичность их восстановлена путем тщательного втирания в них смазки. Необходимость проверки кожаных манжет привода новых аппаратов вызвана тем, что аппараты до постановки на тепловоз могли долгое время находиться на хранении в кладовых и манжеты их усохли. [c.93] Манжеты с работавших тепловозов очищают от загрязнений, зачищают затвердевшие и зашлифованные места на рабочих поверхностях. Манжеты не должны иметь расслоений и порван ных мест, при перегибе на 180° лицевой стороной наружу не должно быть изломов. [c.93] При подъемочном и большом периодическом ремонтах кожаные манжеты прожировывают в специальном составе, в который входят касторовое масло (88%), предварительно проваренное при 250—270° С в течение 24 ч, и пчелиный воск (12%). Вареное касторовое масло и пчелиный воск загружаются в котел и при периодическом перемешивании постепенно нагреваются до 120—130° С при этой температуре состав выдерживается в течение 30—40 мин. [c.93] Прожировка манжет ведется в специальной ванне, помещаемой в нагревательный шкаф. Манжеты предварительно просушивают в течение суток при комнатной температуре. Для прожировки их помещают в ванну с подогретым до 65—70° С составом и выдерживают в нем в течение 1 ч, затем вынимают и раздельно укладывают на решетку для стока состава. Оставшиеся на манжетах излишки прожировочного состава счищают. Прожированные манжеты должны быть темно-коричневого цвета, упругими, с ровными гладкими краями. Хранят их в сосуде с плотно закрывающейся крышкой. [c.93] При малых периодических ремонтах эластичность кожаных манжет, так же как и при проверке новых аппаратов, может быть восстановлена обильным смазыванием смазкой 1Б с последующим ее втиранием пальцами. [c.93] Перед постановкой в цилиндр кожаных манжет, собранных на поршне, края их покрывают касторовым маслом, а всю поверхность манжет—тонким слоем графитной смазки. [c.93] В цилиндр собранного привода вливают 3 см смазки МВП (приборной) или 15, после чего дают несколько включений для приработки. [c.93] Электропневматические вентили. Основные неисправности вентилей нарушение плотности клапанной пары (клапан — седло) из-за загрязнения, нарушение притирки. Сравнительно часто выходят из строя крышки, наготовленные из цинкового сплава, вследствие образования в них трещин. [c.94] Клапанная пара вентилей требует тщательной сборки и постоянного контроля. Если клапаны начинают вяло работать и заедать, их промывают керосином. Если промывка не помогает и клапан дает утечку воздуха, его притирают. Притирка может быть выполнена при помощи отвертки, укрепленной в коловороте с применением пасты ГОИ, разбавленной машинным маслом. Если притирка не устраняет утечки, седло и клапан проверяют зенкером с последующей притиркой. После притирки весь абразивный материал должен быть тщательно удален, клапан промыт в керосине и продут воздухом. Испытывают вентили на утечку и на плотность клапанной системы на стенде для испытания электрических аппаратов. При этом характеристики их должны соответствовать приведенным в табл. 11. [c.94] Если при замыкании цепи катушки вентиль не работает, необходимо проверить его работу вручную если вентиль при этом действует без заеданий, значит нарушена цепь катушки. Если при включении катушки (или опробовании вентиля вручную) есть утечка воздуха, это говорит о нарушении притирки клапанов. Причем утечка воздуха при включенном полон ении означает неисправность верхнего клапана, при выключенном — нижнего клапана. [c.94] Допустимой утечка воздуха через атмосферное отверстие считается, если при давлении сжатого воздуха 5—7 кГ/см мыльный пузырь держится не менее 5 сек. [c.94] Работу верхнего и нижнего клапанов контролируют величиной воздушного зазора А (см. рис. 33), т. е. величиной возвышения верхнего клапана над поверхностью сердечника. Она замеряется при возбужденной катушке и полностью включенном вентиле и при невозбужденной катушке. Разность этих замеров определяет ход клапана (ход клапана выбит на нижней поверхности пробки вентиля). В табл. 11 указаны все зти величины для каждого из типов вентилей. [c.94] Замеряется воздушный зазор специальным шаблоном. [c.94] Вернуться к основной статье