ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Реле из "Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов и дизель-поездов. Часть 2. " Реле — автоматически действующие аппараты, которые при своем срабатывании производят различные переключения. Реле по назначению разделяются на реле управления и реле защиты. Вследствие малых токов, которые проходят через контакты, реле не имеют дугогасительных устройств. Контакты реле в зависимости от их положения при обесточенной катушке называются замыкающими, если они замыкают цепь, и размыкающими, если размыкают ее. Их катушки получают питание от контроллера или от соответствующих сигналов напряжения, тока, на которые они настраиваются. [c.62] Реле управления Р-45М (рис. 35). На панели 1 укреплен кронштейн 2 с катушкой 3. При поступлении тока в катушку сердечник 4 притягивает якорь 5, свободно качающийся в прорези планки 6. При этом подвижный контакт 10 замыкается с неподвижным контактом 9, создавая необходимую цепь через шунт 12 и держатель неподвижного контакта 18, Пружина 8 с регулировочным винтом 7 позволяет устанавливать ток, при котором срабатывает реле. Пружина 11 позволяет регулировать нажатие на контакты. [c.62] Реле заземления. Конструкция этого реле отличается от реле управления тем, что у него есть дополнительная защелка, удерживающая якорь во включенном состоянии. Катушка реле включена между + силовой цепи и корпусом. Срабатывает гогда, когда изоляция силовой цепи имеет повреждения и ток утечки, проходящий через катушку, достигает 10 а. Блокировки зтого реле включены в схему управления тепловоза так, что при срабатывании реле прерывается питание контакторов возбуждения генератора и возбудителя это предохраняет генератор от перегрузки. [c.63] На рис. 36 приведена элементарная схема прохождения тока на катушку реле, если получит заземление, например, якорь первого тягового двигателя. [c.63] Реле боксования. Оно предохраняет тяговые двигатели от разносного боксования. Реле (рис. 37, а) состоит из панели 1, на которой укреплены держатель 2 неподвижных контактов 3 п 6, кронштейн 9 и катушки 17 с сердечником 18. На кронштейне шарнирно через валик 8 закреплен якорь 7. Катушка реле включена по схеме моста (рис. 37, б), плечами которого являются якори тяговых двигателей Ях и Яз, с одной стороны, и сопротивления Ях и Яг — с другой. При отсутствии боксова-ния потенциалы точек А и Б равны между собой, и по катушке ток не течет. [c.63] Прул ина 14 служит для регулировки тока срабатывания реле. Ввертывая винт 12 в держатель пружины 13, увеличивают затяжку пружины и, следовательно, увеличивают ток, при котором срабатывают реле, и наоборот, вывертывая его — уменьшают ток. Прорезь в угольнике 11, в которой утопает головка винта, не допускает его самоотвин-чивания. По шунту 10 проходит ток от контактной системы. [c.64] Реле переключения. Реле переключения служит для автоматического переключения тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение, включения контакторов ослабления поля двигателей и для переключения двигателей с ослабленного поля на полное. [c.65] Реле переключения Р-42 (рис. 38, а) состоит из катушки напряжения 1 и токовой катушки 7 с сердечниками 2. Сердечники и катушки укреплены на железном основании 6, расположенном на панели 4. Между катушками к основанию приварен кронштейн 15, являющийся опорой для изоляционной панели, на которой укреплены неподвижные контакты 10. Якорь 14 с противовесом 3 может качаться на оси 5. [c.65] Якорь реле с двумя плунжерами может поворачиваться относительно оси в сторону одной или другой катушки. При невозбужденных катушках якорь реле прижимается пружиной к токовой катушке. В этом положении контакты реле разомкнуты. [c.65] Реле к схеме тепловоза подключается так (см. рис. 38, б), что ток в катушке напряжения Н пропорционален напряжению генератора, а в токовой катушке Т пропорционален току генератора. Магнитный поток катушки напряжения стремится включить контакты реле, а поток токовой катушки и пружина противодействуют этому. При увеличении скорости движения тепловоза напряжение генератора увеличивается, а ток падает. Соответственно этому ток в катушке напряжения реле увеличивается, а в токовой катушке уменьшается. Когда токи в катушках достигают значений, соответствующих срабатыванию реле, якорь поворачивается, контакты реле замыкаются и производят надлежащие переключения контакторов в силовой цепи тяговых электродвигателей. [c.65] Регулировка реле переключения на ток срабатывания производится на стенде при помощи пружины 12 якоря, ввертыванием плунжеров катушек и толщиной латунной прокладки. После установки реле на тепловоз оно дополнительно регулируется изменением величин сопротивлений которые постоянно включены в цепь реле. [c.66] Реле (см. рис. 39, а) состоит из трех катушек катушки напряжения 3, токовой 2 и дифференциальной 1. Магнитные сердечники катушек вместе со стальным основанием 5 образуют Ш-образный магнитопровод, укрепленный на изолирующей панели 4. [c.66] Якорь 7 представляет собой прямоугольную пластину, свободно подвешенную на опорах 12 сердечника токовой катушки. На нижнем конце якоря укреплен контакт 14, замыкающийся при включении реле с неподвижным контактом 13. Неподвижный контакт укреплен на кронштейне 9, который привернут к сердечнику токовой катушки 2. Пружина И прижимает якорь 7 к сердечнику дифференциальной катушки Винт 10 регулирует нажатие пружины. [c.67] На верхнем конце якоря есть упорный винт 8, служащий для изменения величины воздушного зазора между сердечником катушки напряжения и якорем. [c.67] Когда напряжение батареи БА больше, чем напряжение вспомогательного генератора ВГ (они подключены параллельно), дифференциальная катушка А11 вместе с пружиной удерживает якорь в выключенном положении. С увеличением напряжения вспомогательного генератора усилие катушки напряжения и возрастает, а дифференциальной — уменьшается. При равенстве напряжений батареи и генератора они уравновешиваются и по дифф.еренциальной катушке ток не проходит, однако под действием пружины и небольшого магнитного потока, поступающего в сердечник от катушки напряжения, якорь удерживается в выключенном положении. Когда напряжение вспомогательного генератора становится больше напряжения батареи на 2—3 в, в дифференциальной катушке проходит ток обратного направления, ее сердечник размагничивается катушка напряжения, преодолевая действие пружины, притягивает якорь. Контакты 14 и 13 замыкаются и создают цепь на катушку контактора заряда батареи Б. [c.67] В период зарядки батареи от вспомогательного генератора ток проходит через токовую катушку /, магнитный поток которой действует согласно с потоком катушки напряжения, и якорь удерживается во включенном положении. При включении контактора заряда батареи в цепь катушки напряжения вводится часть сопротивления 6, чтобы уменьшить ее нагревание и подготовить реле к отключению. [c.67] Если напряжение вспомогательного генератора по каким-либо причинам уменьшится и станет меньше напряжения батареи, ток пойдет от батареи через токовую катушку в якорь генератора. При этом согласованное действие катушки напряжения и перемагниченной токовой катушки нарушится, пружина выключит реле и контактор заряда батареи отключится. [c.67] Отключение реле происходит при обратном токе в токовой катушке 8,5—9 а. [c.67] В обесточенном реле якорь прижат пружиной 11 к дифференциальной катушке и контакты 14 и 13 разомкнуты. [c.67] Работу реле можно проследить по схеме (рис. 39, б). [c.67] Вернуться к основной статье