ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вентиль электропневматическин из "Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов и дизель-поездов. Часть 2. " Общие условия работы контактов. При прохождении тока по контактам они нагреваются. Нагрев зависит в основном от контактного сопротивления, которое образуется в месте соприкосновения. Соприкосновение контактов практически происходит по отдельным бугоркам (как бы чисто ни были обработаны поверхности). В бугорках линии тока сужаются, плотность тока повыщается и сопротивление возрастает. Отсюда следует, что контактное сопротивление зависит от чистоты обработки контактов, нажатия на них (от нажатия бугорки сминаются и площадь соприкосновения увеличивается), материала контактов (более мягкие легче сминаются от давления и число точек соприкосновения увеличивается). Загрязненность и окисление поверхностей увеличивают контактное сопротивление. [c.58] Контакты подвержены действию электрической дуги в момент разрыва цепи. Дуга выплавляет металл контактов, нарушает чистоту поверхности. Чтобы контактные поверхности очищались, а дуга не разрушала места непосредственного соприкосновения, в конструкции всех аппаратов предусмотрено при включении и выключении перекатывание подвижного контакта относительно неподвижного и скольжение. Этот процесс называется притиранием. Скольжение очищает поверхности от окислов, перекатывание удаляет рабочую точку контактов от места разрыва дуги. [c.58] Искрогашение. В момент выключения контактов между ними образуется дуга. Сильное повышение температуры в момент разрыва приводит к увеличению проводимости воздушного промежутка между контактами, и ток не разрывается, а продолжает протекать по раскаленному воздушному промежутку. Для гашения дуги в контакторах используют закон взаимодействия электромагнитного поля на проводник с током (дуга рассматривается как проводник с током). Создание магнитного потока вокруг искрового промежутка достигается установкой искрогасительной катушки, последовательно включенной с контактором. Под действием магнитного потока дуга перемещается, а следовательно и удлиняется, что способствует ее охлаждению. Для того чтобы ускорить гашение, а также предохранить соседние детали от действия дуги, последняя направляется в искрогасительную камеру, закрепленную на аппарате. Перегородки камеры способствуют разделению дуги и охлаждению ее. Чтобы уменьшить оплавление концов контактов на искрогасительной катушке в конструкции предусмотрены рога , через которые при гашении движется дуга. [c.59] В зависимости от типа привода контакторы, как и другие аппараты, разделяются на электропневматические и электромагнитные. [c.59] Для подъема подвижного контакта в электромагнитном контакторе используется электрическая магнитная энергия. Этот вид контактора применяется там, где не требуется больших контактных нажатий. Электромагнитные контакторы на тепловозе применяются для включения возбуждения возбудителя и генератора, зарядки аккумуляторных батарей и др. [c.60] Электропневматические контакторы, реверсоры и некоторые другие механизмы, установленные на дизеле ускоритель запуска, механизм привода регулятора числа оборотов, отключатели реек топливных насосов и т. д. — обслуживаются электропневматическими вентилями, которые составляют особую группу в электрических аппаратах. Электрическая энергия в них управляет сжатым воздухом, который приводит в действие основной аппарат контактор или реверсор. Поэтому описание конструкции аппаратов начнем с вентилей. [c.60] Вентиль электропневматический (рис. 33) состоит из электрической (катушки с сердечником) и пневматической (цилиндра и клапанов) частей. Вентили бывают включающие и выключающие. У включающего вентиля цилиндр 1 аппарата, на котором установлен вентиль, соединяется с резервуаром сжатого воздуха, когда в катушку 5 вентиля поступает ток. Тогда якорь 6 нажимает на стержень 10, а стержень, сжимая пружину 12, отжимает нижний клапан 2, от гнезда втулки 3 и открывает доступ сжатого воздуха в цилиндр аппарата. Верхний клапан 11 при этом садится на седло во втулке и разобщает каналы вентиля с атмосферой. Когда поступление тока в катушку вентиля прекращается, стержень 10 под действием пружины 12 возвращается в исходное положение, при этом ему помогает пружина 8, установленная между якорем 6 и скобой 7. Нижний клапан садится на седло и разобщает аппарат от канала, по которому поступает сжатый воздух, а верхний клапан сообщает цилиндр аппарата с атмосферой. Ярмо 4, якорь 6 и сердечник 9 образуют магнитную систему вентиля. Пробка 13 закрывает цилиндр вентиля. [c.60] У выключающего вентиля цилиндр аппарата соединяется с источником сжатого воздуха при обесточенной катушке. При поступлении тока в катушку якорь нажимает на стержень п, сжимая пружины, давит на клапанную систему, соединяя цилиндр аппарата с атмосферой. [c.60] Вернуться к основной статье