ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Направления работ по улучшению экологических и экономических показателей работы машин из "Трение износ и смазка Трибология и триботехника " Одним из важнейших направлений работ по улучшению экономических и экологических показателей машин следует считать уменьшение потерь от трения и износа в узлах трения машин и оборудования [1-8]. Приведем ряд примеров влияния автомобильного транспорта на экологию города. В больших городах автомобильный транспорт стал главным загрязнителем окружающей среды. На его долю приходится до 3/4 загрязнения атмосферы. Концентрация вредных веществ в приземных слоях воздуха превышает ПДК в 10 и более раз. Значительные территории испытывают сверхнормативные акустические воздействия, недопустимое зафязнение почвы и водных объектов. [c.551] Обеспечение экологической безопасности дорожного движения стало актуальной проблемой. Проблема включает четыре направления, выделенные по основным группам воздействий автотранспортных средств на окружающую среду (табл. 15.3). [c.551] Первую группу воздействий (наиболее агрессивных и масштабных), проявляющихся при эксплуатации дороги, определяют в основном автотранспортные средства. Вследствие отсутствия на транспортных средствах устройств для улавливания и нейтрализации выбросов, низкого уровня технической эксплуатации, средние выбросы отработавших газов и других загрязняющих веществ превышают санитарные нормы. [c.551] Превышение санитарных норм, установленных для прилегающих к дороге территорий по загрязнению атмосферы и уровню шума при движении автомобилей в непрерывном потоке составляет примерно более 1000 ед. в сутки. Самый простой и хорошо известный способ защиты окружающей среды, особенно в населенных местах - создание вдоль дороги санитарной полосы. Ширина защитной экологической полосы назначается из расчета, что за ее пределами гарантируется непревышение ПДК загрязнения воздуха и санитарных норм транспортного шума. [c.552] На дорогах с высокой интенсивностью движения выбросы свинца и других тяжелых металлов от двигателей внутреннего сгорания создают недопустимое загрязнение почвы вблизи проезжей части, а нормы загазованности и уровня шума постоянно превышаются. Если на территории защитной полосы в целом вводятся лишь некоторые ограничения землепользования, то ближайшая к проезжей части полоса с загрязненной почвой пригодна только для размещения защитных посадок, строительства гаражей или прокладки линейных коммуникаций. Эту полосу предлагается относить к резервно-технологической территории в составе защитной полосы. [c.552] По результатам обобщения натурных замеров и расчетов осредненные значения ширины защитной полосы в зависимости от интенсивности движения и некоторых других факторов составляют 30...200 м, включая резервнотехнологическую полосу шириной 12...30 м. [c.552] Размеры защитной полосы с ограниченным землепользованием можно сократить путем применения специальных защитных сооружений земляных валов, экранов, отражений. Опыт экологической экспертизы многочисленных дорожных проектов показывает, что в разделе Охрана окружающей среды основное место, к сожалению, занимают основанные на малодостоверных модулях расчеты транспортных зафязнений. [c.552] Более важным и сложным вопросам, таким как прогнозирование возможных последствий строительства для эрозионной устойчивости почв, для сохранения лесов, фауны, исторических памятников, не уделяется важного внимания. Нередко упускается из вида анализ социальных условий и не рассматриваются последствия их неизбежных изменений. Следует отметить, что эти вопросы слабо изучены. [c.552] Третья из выделенных групп воздействий находится в ведении исполнителей строительных или ремонтных работ. Экологическая безопасность обеспечивается выполнением существующих природоохранных норм и правил. Они регламентируют размещение строительной площадки, расчистку полосы отвода, организацию технологических процессов, важнейшие с позиций экологии работы по рекультивации нарушенных земель. С этой целью используется разработанная СоюздорНИИ инструкция по охране окружающей среды при строительстве и реконструкции автомобильных дорог. [c.553] Четвертая группа воздействий связана с расходованием природных ресурсов. Снижение ресурсоемкости и энергоемкости автодорожного хозяйства - всегда одна из главных проблем. Сегодня не менее важное значение должны иметь экологические показатели. [c.553] Особую важность приобретает использование отходов производства, в том числе вредных, отвалы которых нередко занимают огромные территории. Эта важная и сложная проблема требует специального изучения. [c.553] С увеличением количества транспортных средств остро встает проблема трения, износа и смазки машин. В широко используемых в настоящее время машинах 1/3, а иногда и более потребляемой ими энергии расходуется на непроизводительную работу по преодолению сил трения внутри самих машин. В условиях города это - колоссальные потери энергии, топлива и связанные с его сжиганием выбросы вредных веществ в атмосферу. [c.553] Затрачиваемая транспортными средствами энергия на движение машин гасится в тормозных системах, которые по своему назначению и требованиям безопасности движения должны обладать достаточной мощностью и устойчивой работоспособностью. [c.553] В настоящее время в тормозных системах транспортных средств (автомобилей, тракторов, трамваев, троллейбусов, автобусов, поездов и др.) в качестве тормозного материала, к сожалению, до сих пор используется асбест с наполнителями. Как уже отмечалось, асбест как канцерогенное вещество директивой Европейского экономического сообщества 80/ 1107/ЕС от 27 ноября 1980 г. и 83/477/ЕС от 19 сентября 1983 г. запрещен к применению в странах ЕС для изготовления фрикционных материалов, решением ЮНЕСКО. В 1990 г. Россия также присоединилась к этому решению. [c.553] При торможении транспортных средств в атмосферу выбрасывается фракция асбеста с частицами размером порядка одного микрона и меньше, являющаяся особенно активной. Такие частички легко перемещаются по воздуху, попадают в легкие, потоками дождя разносятся по водоемам. [c.553] Особенно большое количество асбеста выпадает у светофоров. За сутки у одного светофора на улице с интенсивным движением отечественных машин выпадает до 400 г мелкодисперсного асбеста, а на одной станции метрополитена с плохо проветриваемым помещением - порядка 450 г асбеста. Общая площадь поверхности очень активных частиц асбеста составляет свыше 20...30 тыс. Не менее опасным источником попадания асбеста в окружающую среду является железнодорожный транспорт. [c.553] Частицы асбеста, при малой собственной массе, попадая на ткани живых организмов (и прежде всего человека), прочно удерживаются на них. Удалить их с поверхности живой ткани (с кожи человека, с поверхности дыхательных путей и легких) практически невозможно. Наблюдения показывают, что частицы асбеста, длительное время находящиеся на поверхности живой ткани и постоянно ее раздражающие, становятся источниками раковых заболеваний у человека и животных. [c.553] Обычно в составе нового фрикционного материала применяются два - три связующих и два - четыре армирующих наполнителя. Арми-ровка выполняется, как правило, из комбинации заменителей асбеста, полиамидного, минерального, стеклянного, металлического или углеродного волокон. В настоящее время имеется ряд комбинаций материалов, годных к использованию в качестве тормозных накладок. [c.554] Вернуться к основной статье