ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Жидкие смазочные материалы (масла) (И.А. Буяновский, А.В. Чичинадзе) из "Трение износ и смазка Трибология и триботехника " Невозможно затронуть все многообразие технологических приемов создания износостойких покрытий на поверхности деталей, работающих в условиях трения. За пределами рассмотрения остались такие процессы, как эмалирование, гуммирование, нанесение полимерных покрытий и ряд других. [c.377] Практически ежегодно появляются новые технологические разновидности ранее известных способов нанесения износостойких покрытий, совершенствуется состав электролитов для нанесения гальванических покрытий, используются новые источники энергии и про-фсссивное высокоавтоматизированное оборудование для диффузионного насыщения, разрабатываются новые схемы наплавки и напыления и т.д. [c.377] Главная проблема создания износостойких покрытий состоит в том, что до настоящего времени при конструировании машин и механизмов не выработана четкая позиция по предпочтительному использованию того или иного метода для упрочнения конкретных узлов. [c.377] Композиционные спеченные антифрикционные материалы. Киев Наукова думка, 1980. 400 с. [c.378] Для обеспечения требуемой надежности функционирования узла трения следует стремиться к тому, чтобы смазочный материал наиболее полно отвечал условиям работы трибосистемы [3, 18]. [c.379] Смазочный материал должен сохранять свои свойства во всем диапазоне условий эксплуатации, а также при хранении, не оказывая при этом воздействия на контактирующие материалы (т.е. не вызывать коррозию металлов и сплавов, не воздействовать на материалы уплотнений и т.д.). Кроме того, он должен обеспечивать максимальную взрыво- и пожаробезопасность, а вредное воздействие на окружающую среду должно быть сведено к минимуму путем оптимизации как его состава, так и конструкций узлов трения, а также соответствующими организационно-техническими мероприятиями. [c.379] Жидкие смазочные материалы (масла) представляют собой базовые масла, в которые обычно добавляют присадки - вещества, введение которых придает смазочному материалу те или иные служебные свойства. [c.379] Твердые смазочные материалы наносят каким-либо методом на поверхность трения тонким слоем при этом он обладает значительно меньшим сопротивлением сдвигу, чем материалы, из которых изготовлены трущиеся поверхности деталей. [c.379] В качестве газообразного смазочного материала применяют воздух, некоторые инертные газы, другие газообразные вещества (например гелий, водяной пар и т.д.). [c.379] Если узел трения работает в условиях, когда жидкие или пластичные смазочные материалы не обеспечивают эффективного смазывания (при температурах ниже температур застывания масел или при потере подвижности смазок, либо выше предельных температур их эффективной работы, при работе в условиях глубокого вакуума, когда масла и пластичные смазки испаряются, при ионизирующем излучении и экстремально низких скоростях скольжения), то применяют твердые смазочные материалы. [c.380] Когда необходимо обеспечить минимальные потери на трение в опорах, как при очень высоких частотах вращения (до 500 тыс. мин и более), исключить скачки силы трения при перемещениях с минимальной скоростью скольжения (до сотых долей мм/мин), в широком диапазоне температур и давлений, а также в зоне с повышенной радиацйей весьма эффективно применение опор с газовой смазкой. [c.380] Если тип смазочного материала жестко не предопределен условиями работы смазываемого узла трения или его конструкцией, то его выбор, по данным А.Р. Лансдауна, ориентировочно может быть осуществлен исходя из соотношения между относительной скоростью перемещения трущихся тел и удельными нагрузками во фрикционном контакте. На рис. [c.380] Такое представление может рассматриваться лишь как самое общее руководство для выбора смазочного материала. Границы работоспособности каждого вида смазочного материала достаточно размыгы, поскольку определяются не только типом смазочного материала, но и его составом. Так, максимальное значение номинального давления (удельной нагрузки р ) для подщипниковых узлов, смазанных пластичной смазкой, при малых скоростях может варьироваться от 2 МПа для обычной пластичной смазки до 6 МПа для пластичной смазки, содержащей высокоэффективные противозадирные добавки или наполнители (например, дисульфид молибдена) или их сочетания. [c.380] Металлосодержащий твердый смазочный материал отличается хорошей теплопроводностью, интенсивно отводит теплоту от места контакта, в меньшей степени способствует перефеву при повышении скорости и поэтому может применяться при более высоких скоростях, чем такой же смазочный материал на полимерном связующем [18]. [c.380] Правильный выбор смазочного материала по его афегатному состоянию еще не обеспечивает полного соответствия его свойств условиям работы узла трения. Промышленность выпускает широкий ассортимент смазочных материалов, состав и характеристики которых определяются их назначением. [c.380] Вернуться к основной статье