ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор критериев совместимости трнбосисгем из "Трение износ и смазка Трибология и триботехника " В настоящее время во всем мире широкое развитие получают высокоскоростные тяжело нагруженные транспортные средства железнодорожного, автомобильного и особенно авиационного транспорта. В большинстве случаев в качестве тормозных устройств в них используются фрикционные тормоза. [c.299] Специалистами ИМАШ РАН и Авиационной корпорацией Рубин под руководством автора разработана комплексная система проектирования и изготовления тормозов, включающая расчетно-экспериментальную методику силового и теплового расчета пар трения и моделирования их работы в условиях варьирования внешних эксплуатационных факторов [4, 14 - 17, 20, 24 - 27]. На основании этой комплексной системы разработан и успешно применяется на этапе проектирования метод расчета и прогнозирования рабочих характеристик авиационных колесных тормозов, который позволяет оптимизировать конструкцию тормоза в заданных габаритных размерах по таким параметрам, как тормозной момент и его стабильность, продолжительность и путь торможения, ресурс тормоза по фактору износа, объемная и поверхностная температура [4, 8, 9, 11, 12,17, 20]. [c.299] Расчет и прогнозирование рабочих харак-териетик тормозов на базе этой системы осуществляется на компьютере по специальной программе (см. рис. 7.23, 7.25 и 7.42). В диалоговом режиме оценивается большое число вариантов тормоза и выбирается оптимальный вариант конструкции тормоза, фрикционной пары и режим торможения для нее по факторам трения, износа и температуры. [c.299] На рис. 7.43 приведены расчетные рабочие характеристики многодискового тормоза КТ-96М с десятью поверхностями трения с тормозными дисками из углеродного фрикционного композиционного материала (УФКМ), который используется на отечественном большегрузном лайнере Ил-96 Т/М. [c.299] Сравнение расчетных данных при двух режимах торможения с результатами натурных стендовых испытаний показывает (табл. 7.9), что сходимость результатов расчета и испытаний вполне удовлетворительная. [c.300] Очень интересна зависимость линейной интенсивности изнашивания //, от Эщах Наибольший износ имеет место при рулежках самолета, когда Э ах 100...200 °С. В этих условиях //, = (4...6,5)-10 м/м. На основном режиме торможения, когда Э ах 450... 1000 °С, износ очень мал и изменяется в пределах = (0,05...2,0) )10 м/м, что обеспечивает большой ресурс тормоза из УФКМ по фактору износа (см. рис. 7.43). [c.302] Следует обязательно учитывать, что ресурс тормозных дисков существенно зависит не только от максимальной поверхностной температуры. но и от объемной температуры, которая является функцией удельной массовой энергонагруженности теплопоглоти-теля (пакета тормозных дисков). [c.303] Число реализуемых взлетов - посадок в зависимости от удельной массовой энергонагруженности для различных фрикционных материалов показано на рис. 7.45. [c.303] Примечание В числителе приведены средние эксплуатационные нагрузки, а в знаменателе - максимально допустимые. [c.304] Кроме того, благодаря высокой теплопроводности и высокой теплоемкости УФКМ в тех же габаритных размерах тормоза можно аккумулировать значительно большую энергию торможения. [c.304] Способность контактируемых материалов приспосабливаться друг к другу и к условиям трения, обеспечивая заданную долговечность, определяется правильным выбором конструкционных материалов, смазочного материала, геометрических параметров узлов, конструктивных параметров, обеспечивающих приемлемые динамические характеристики, включая температурные режимы работы трибосистемы, в том числе и сопряженных с нею деталей и механизмов. В итоге совместимость трибосистемы определяет ее надежность. [c.307] Евдокимова [16] и др. Первая обобщающая статья в этом направлении была представлена H.A. Буше в 1971 г. [7]. [c.307] Критерии совместимости трибосистем устанавливаются с учетом определенных в лабораторных исследованиях показателей. [c.307] Способы оценки совместимости различают как прямые и косвенные (рис. 8.1). [c.307] В отдельных специфических условиях работы оптимизацию следует вести по определенному признаку износа трущихся деталей (контактному уплотнению, поршневому кольцу, направляющим станков и др.), иногда необходимым условием является плавность перемещения (золотниковой пары и др.). [c.307] Вернуться к основной статье