ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Оценка реальных температур в переходных зонах трения при частично зла стогидродинамической и граничной смазке в зависимости от нагрузки и скорости скольжения из "Трение износ и смазка Трибология и триботехника " Применение в тормозах масляного охлаждения существенно снижает температурный режим узла, способствует более равномерному нафеву его рабочих деталей, в конечном счете, увеличивает износостойкость пар фения при некотором снижении и в то же время стабилизации тормозного момента. В качестве фрикционных материалов в таких узлах обычно используются фрикционные полимерные материалы или фрикционные порошковые материалы на медной основе. Материалами дисков и барабанов являются различные марки сталей и чугунов. Из двух материалов пары трения ФПМ, работающий в масле в большей степени подвержен действию высоких температур. Его предел, определяемый температурой деструкции связующего, обычно не превышает 300 С. [c.290] А9 = - 9ц, - приращение температуры масла за время прохождения его через тормозной узел. [c.290] Определение температурной вспышки Эвсп При трении фрикционных материалов в паре со сталью (или чугуном) пятна касания могут возникать в результате внедрения неровностей более твердого и жесткого металла в пластически деформируемый фрикционный материал или в результате смятия неровностей фрикционного материала о более гладкие участки неровностей металла. [c.291] Как известно, для сухого фрикционного контакта температурная вспышка в этом случае определяется по формуле (7.30), как показано выше, масляная пленка, находясь на рабочих поверхностях пары трения, изменяет условия теплообразования и теплораспределения на контакте. Знание закономерностей экранирующего действия масляной пленки позволит более точно определять температурные вспышки в режимах граничной и эластогидродинамической смазки. [c.291] О тепловом сопротивлении масляной пленки можно судить по изменению температуры тела, воспринимающего данный тепловой поток. Необходимо одновременное сравнение величин тепловых потоков, проходящих через сухой контакт и контакт с масляной пленкой. Схема прибора, основанного на этом принципе, приведена на рис. 7.33 [8, 19]. [c.291] Стационарное фиксированное положение образцов одного относительно другого позволяет воспроизводить одинаковые условия контактирования и поддерживать постоянными физико-химические свойства смазочного слоя. Экранирующее действие масляной пленки можно обнаружить в опыге с двумя однородными образцами, оборудованными термопарами по изменению температуры на рабочих поверхностях в процессе их одновременного нагрева. [c.291] Если перед одной из термопар (например между второй и нагревателем) поместить пленку масла, показания второй термопары должны уменьшиться и, вероятно, затянуться во времени. Таким образом можно обнаружить экранирующее действие масляной пленки. [c.291] Результаты расчета, выполненные по формулам (7.48) - (7.51) представлены на рис. 7.36. Для весьма коротких циклов торможения (/ = 0,1... 0,5 с), когда эффективная толщина металлического элемента не превыщает 25 % общей толщины первого элемента, приведенная теплопроводность исследуемой структуры значительно ниже теплопроводности без масляной пленки, т.е. исходного материала элемента пары трения. [c.292] Исследования экранирующего действия масляной пленки требуют проведения расчета температурной вспыщки на смазанном фрикционном контакте пары трения металл - ФПМ с учетом приведенных параметров тепло- и температуропроводности. [c.292] Уменьщение площади фрикционных накладок из-за возможного наличия на их поверхностях масляных канавок учитывается коэффициентом взаимного перекрытия А дз. [c.293] Формула (7.118) дает возможность определить минимально необходимый расход объема масла на единицу поверхности трения в секунду для охлаждения поверхностей трения тормоза до начальной температуры. По данным экспериментальных исследований, величина И, необходимая для образования устойчивой масляной пленки, составляет (7...8) 10 м /(м -с). [c.293] В полученном выражении (7.119) интенсивность тепловыделения учитывается косвенно, через конечную температуру поверхности трения в процессе буксования фрикционного устройства Эц. [c.293] Многочисленные расчеты температурного режима тормозов, проведенные по предлагаемым формулам, показали удовлетворительное согласование с данными экспериментов. [c.294] Расход масла = 0,8-10 м (м -с), принятый в исходных данных, оказался достаточным для охлаждения тормоза при выбранной частоте включений. [c.294] При граничной и частично эластогидродинамической смазке, как показано в гл. 6, важно уметь правильно оценивать значения переходных температур от частично эластогидродинамической смазки к граничной смазке, а затем от граничной смазки к сухому трению при различных нагрузках / r и скоростях скольжения. [c.295] Для того чтобы оценить, какие реальные температуры развиваются при трении на контактирующих поверхностях и как они соотносятся с этими тремя критическими температурами, необходимо уметь пользоваться объективными методами расчета и измерения температур при различных режимах эластогидродинамической и граничной смазки. [c.295] Анализ этих результатов с позиции определения реальных переходных температур с учетом экранирующего действия тонких и прочных смазочных пленок был выполнен А.В. Чичинадзе, И.А. Буянов-ским и Б.Э. Гурским [28, 29]. Ниже изложены результаты этого анализа. [c.295] Расчет температур на поверхности трения сферического пальца по цилиндру (см. рис, 7.39) выполнен в двух вариантах с учетом и без учета экранирующего действия тонкой фаничной пленки смазки. Скользящий контакт предполагался упругим. [c.296] Расчетные значения переходных температур получены с учетом экранирующего действия смазочной пленки 9пер1. [c.297] Вернуться к основной статье