ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тонкости, хитрости, секреты Опыт использования из "Системы автоматизированного проектирования AutoCAD 2004 ArchiCAD 8_0 Planix Home 3D Architect 4_0 Основы строительства, архитектуры и машиностроения на ПК " ГУП по Севмашпредприятие в г. Северодвинске, известное на весь мир своим вкладом в строительство атомного подводного флота Советского Союза и России, как и все машиностроение России, испытывает в последнее время заметное укрепление своего экономического положения. Оптимизм рабочим и инженерам СЕВМАШа вселяет существенное пополнение портфеля заказов и не только за счет традиционного оборонного заказа, но и за счет освоения строительства новых объектов морской техники и судов, в том числе и на экспорт. Важным ключевым моментом, определяющим возрождение предприятия и освоение новых направлений, стало совершенствование проектно-конструкторских работ и технологической подготовки производства на основе САПР и информационных технологий. История развития САПР в проектно-конструкторском бюро СЕВМАШа (ПКБ Севмаш ) насчитывает не более 7-8 лет, выпавших к тому же на трудные годы экономического спада. Главным вопросом в эти годы было определение верной стратегии инвестирования в САПР в ситуации, когда недостаток средств заставлял больше думать не о развитии, а о выживании производства. Очевидно, что приобретение какой-то дорогой тяжелой САВ-системы, работающей на дорогостоящей технической платформе, бьшо невозможно. [c.260] Все начиналось с традиционных для многих задач автоматизации оформления чертежа за счет программного сервиса, разрабатываемого на Автолиспе, и стандартизации структуры DWG-файла. Но скоро стало ясно, что этого недостаточно, скорость работы конструкторов выросла незначительно. Следующим шагом бьшо создание программного интерфейса Auto AD и разработанной в ПКБ программы формирования спецификации. Для обеспечения этого интерфейса информация, необходимая для формирования спецификации, заносилась в атрибуты блоков Автокада. Блоками представлялись номера позиций и текст основной надписи (углового штампа). Программный интерфейс снял проблемы нестыковки чертежа и спецификации и дал заметный прирост, процентов на 30, производительности труда конструктора. Но он не менял в принципе ситуации, которую принято обозначать как электронный кульман , то есть ограничение САПР плоским черчением и задачей ускорения работы только конструктора. [c.261] Для преодоления этого ограничения и обеспечения использования результатов конструкторского труда при плазовой подготовке производства был принят так называемый принцип точной геометрии . Это означало, что в процессе разработки конструктор бьш обязан точно строить чертеж, определяя в нем точные контуры по возможности всех деталей, которые затем передавались на плаз. Следование принципу точной геометрии усложнило задачу конструкторам, но при этом сократило затраты на подготовку производства. Одновременно повысилось качество чертежа, так как осознание большей ответственности заставило конструктора более тщательно прорабатывать конструкцию. [c.261] Однако результаты работ на буксире показали, что лучший результат можно получить только в интеграции проектирования и плазово-технологической подготовки. Первым шагом на этом пути и стало использование чертежей, выполненных по правилам точной геометрии и унификация конструкций. [c.262] В целом, на базе перечисленных программных решений и Auto AD-12 к 1996 году (то есть всего за 3 года) на Севмаше сложилась вполне логичная и цельная система, интегрированная с технологической и плазовой подготовкой производства и организационно оформленная соответствующим положением. Объем программного кода, написанного в основном на Автолиспе, составлял к этому времени несколько десятков тысяч строк. [c.262] С помощью специальных функций редактирования выполняются подрезка и удлинение труб, копирование, перемещение и зеркальное отражение. При необходимости все элементы модели трубопровода могут быть автоматически преобразованы в твердые тела. [c.263] Впервые появилась возможность в одном пространстве объединить трубопроводы различных систем, смоделированных группой инженеров, и выполнить необходимые проверки их взаимного расположения. [c.263] В течение первых двух лет при моделировании трубопроводов использовался набор плоских сечений корпуса, выполненных в точной геометрии и расставляемых в координатах судна. В дальнейшем, с появлением полноценной трехмерной модели корпуса, конструкторы-механики получили возможность выполнять качественный контроль отсутствия пересечений не только трубопроводов различных систем между собой, но и трубопроводов с корпусными констру1щиями, расположенными в пространстве между набором корпуса. [c.263] Важной особенностью приложения является то, что при построении модели автоматически генерируются графические элементы изометрического чертежа трубопровода, благодаря чему на моделирование и последующую разработку конструкторской документации не приходится тратить времени больше, чем на обычные плоские чертежи. [c.263] Вообще надо отметить, что разработка программного обеспечения и развитие САПР в целом в условиях СЕВМАШа тесно связаны с производственной программой и текущими задачами. Вот и следующий значительный прорыв в технологии использования Аи1оСАВ связан с проектированием и строительством на СЕВМАШе платформы для добычи нефти на месторождении Приразломное . В свое время (планируется, что установка платформы на месторождении произойдет 2005 году) это будет грандиозное сооружение — стальной остров, установленный на морское дно Баренцева моря. [c.264] Добыча нефти до 180 тыс. баррелей (22 тыс. т) в сутки. [c.264] Объем нефтехранилищ 127000 куб. м. [c.264] Вес платформы 85 ООО т. [c.264] Срок службы 25 лет. [c.264] Но для специалистов СЕВМАШа общение с 3-мерным моделированием на этом не закончилось. Возникла идея а что, если 3-мерное моделирование провести в Автокаде (к тому времени была уже приобретена 13 версия). Толчком к ней бьшо то, что ранее при передаче геометрической информации из TRITONa через DXF передавались контуры плоских деталей. Эти контуры после некоторой обработки и превращения в полилинии Auto ad использовались и для оформления чертежа, и раскроя металла. Контуры передавались в координатах кессона и при загрузке в общий DWG-файл создавали вполне правдоподобное изображение модели. Толщина детали могла эмулироваться высотой полилинии (высота — в терминах Автокада). [c.265] Вернуться к основной статье