ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы и оборудование для доставки мазута из "Мазутные хозяйства ТЭС " Рассмотрим более подробно способы доставки мазута на электростанции и в котельные. [c.96] К тепловым электростанциям, производственным и отопительным котельным мазут подается в основном железнодорожным, реже автомобильным и водным транспортом, а также по трубопроводам (см. рис. 1.1). [c.96] Необходимым условием перекачки мазута по трубопроводам на дальние расстояния является обеспечение его температуры при заполнении резервуаров не выше 95 С во избежание вспенивания топлива. Увеличение температуры более 95 С допустимо лишь при полном отсутствии влаги. При транспортировании на дальние расстояния следует учитывать тепловые потери, поэтому целесообразно сооружение промежуточных станций, оборудованных насосами для поддержания необходимого давления и установками для электроподогрева мазута. [c.96] Резкого уменьшения вязкости и потерь давления при трубопроводном транспортировании можно достичь при совместной перекачке мазута и воды с поверхностно-актив-ными веществами. Этот метод позволяет подавать мазут по трубопроводам на весьма большие расстояния. [c.96] Автомобильный транспорт применяется обычно для доставки мазута на небольшие заводские и коммунальные электростанции и парогенераторные установки при сравнительно малых пробегах транспорта. Мазут, доставляемый автоцистернами на площадку котельной, должен находиться в разогретом состоянии. В настоящее время автотранспортом мазуты перевозятся не только на короткие, но также и на дальние расстояния, доходящие до 1000 км. Характеристики используемых для доставки мазута автоцистерн приведены в табл. 3.1. [c.96] Менее остро вопрос подогрева мазута стоит при его перевозке водным транспортом. Однако и в этом случае выгрузка высоковязких мазутов из танкеров и нефтеналивных барж осуществляется с применением подогревательных устройств. [c.96] Примечание. Автоцистерны монтируются на раме автомобиля или на его прицепе и полуприцепе в зависимости от назначения различаются транспортные (Ц) и топливозаправочные автоцистерны (ТЗ). Транспортные цистерны изготовляются вместимостью 1,5—26,5 м, топливозаправочные — 1,2—22 м при 20 °С. Автоцистерны имеют горловины для заполнения, клапан дыхательный для предотвращения повышения давления, отстойник с трубопроводом для опорожнения, указателем уровня, быстродействующей клиновой задвижкой, двумя рукавами с арматурой. При вместимости выше 5 м они должны иметь поперечные перегородки (волнорезы) для создания отделений вместимостью не более 5 м . Транспортные автоцистерны оборудуются насосом с механическим приводом, цистерны на прицепах и полуприцепах — насосом с ручным приводом. [c.97] Существенным недостатком водной доставки для большинства областей Российской Федерации является ее сезонность, что вызывает необходимость создания на зимний период значительного запаса топлива непосредственно на электростанции. Из-за больших затрат на сооружение нефтяных терминалов с причалами водная доставка в отечественной практике применяется редко. [c.98] Наибольшее распространение получила доставка железнодорожнымтрлпспортош. Роль железнодорожного транспорта особенно возрастает в зимнее время, когда возникают трудности транспортировки водным путем и по трубопроводам. [c.98] При доставке мазутов по железной дороге основные проблемы возникают при сливе их из цистерн. В наиболее общем случае при перевозке мазута железнодорожным транспортом как основное мазутное хозяйство, так и растопочное состоят из следующих элементов приемно-сливного устройства, склада мазута, мазутонасосной, установки для ввода жидких присадок, трубопроводных коммуникаций между сооружениями мазутного хозяйства и котельной. [c.98] На железных дорогах РФ используются цистерны грузоподъемностью 25, 50, 60 и 90 т. Наиболее часто для перевозки жидкого топлива пользуются цистернами грузоподъемностью 50 и 60 т. Малотоннажные цистерны в перевозках мазутов составляют небольшую долю и постепенно в( ьшодятся из обращения. [c.98] Во избежание аварийных ситуаций, излома рельсов, для продления срока службы нагрузка на магистральные железнодорожные линии не должна превышать 20,5 т. Основные характеристики цистерн приведены в табл. 3.2 и на рис. 3.1—3.3. [c.98] Конструкция наибольшей по грузоподъемности шестиосной цистерны приведена на рис. 3.1. Отличительной особенностью ее является наличие двух колпаков и двух сливных приборов. [c.98] При доставке на большие расстояния в осенне-зимних условиях Российской Федерации наибольшие проблемы доставляет опорожнение цистерн, так как температура мазута становится ниже температуры застывания. Поэтому перевозку мазутов целесообразно производить в цистернах с паровой рубашкой. На рис. 3.2 представлена конструкция четырехосной цистерны вместимостью 50 м с паровой рубашкой, выпускаемой на базе серийной цистерны того же объема. Паровая рубашка цистерны расположена снаружи в нижней части котла. [c.98] Наиболее часто для перевозки вязких нефтепродуктов используются цистерны вместимостью 60 м (см. рис. 3.3). [c.98] Также выпускаются специальные цистерны с тепловой изоляцией для поддержания нужной температуры нефтепродуктов. Некоторые из них оборудованы внутренними аппаратами для подогрева застывающих нефтепродуктов. [c.98] Резервуары вагонов-цистерн, называемые котлами, выполняют сварными. Их подвергают гидравлическим испытаниям при давлении 0,4 МПа. При нормальных эксплуатационных условиях внутреннее давление не должно превышать 0,15 МПа. Резервуары цистерн имеют колпак, который рассчитан на увеличение объема мазута с повышением температуры. Он снабжен люком, закрывающимся откидной крышкой. Люк предназначен для налива топлива, осмотра и чистки цистерн. [c.98] Слив нефтепродуктов из вагонов-цистерн осуществляется через люки колпаков (верхний слив) или через нижние сливные приборы (нижний слив). [c.98] Вернуться к основной статье