ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкционная керамика в двигателестроении из "Справочник конструктора " Основные усилия конструкторов и материаловедов-технологов направлены на внедрение керамики в два вида двигателей — дизельный и газотурбинный. [c.762] Работы по созданию эффективных дизельных двигателей с керамическими деталями целесообразно разделять на несколько этапов, каждый из которых осуществляется по мере решения соответствующих научных, конструкторских и технологических проблем. Один из вариантов такой последовательности проведения работ приведен в табл. 4.4.15. [c.762] К керамическим деталям для двигателей предъявляются следующие требования jj — не менее 800 МПа Ki,, — не менее 8 МПа м /2 X — не более 2-3 ВтДм К) ТКЛР — более критический перепад температур АТ — не менее 770 К модуль Вейбулла — не менее 18 устойчивость в области рабочих температур — 1300-1500 К. [c.762] Большинство керамических материалов не соответствует всему этому комплексу требований, и лишь материалы на основе Zr02, которые иногда называют керамической сталью, наиболее близки к ним. [c.762] ДИОКСИД циркония 7ТА — диоксид циркония упрочненный А12О3 ВТА — корундовая керамика, упрочненная диоксидом циркония. [c.763] В табл. 4.4.16 приведены свойства промышленно выпускаемой Mg-PSZ-кe-рамики. [c.763] а затем спекается шликер частично стабилизированного диоксида циркония. [c.764] В конструкции ГТД наиболее ответственной деталью является керамический ротор, испытывающий в процессе работы наиболее значительные механические и термические напряжения. Сейчас рассматриваются несколько вариантов его конструкции металлический диск с керамическими лопатками (как правило, на первом этапе работает до температур приблизительно 1500 К), керамический диск с керамическими лопатками, монолитный цельнокерамический ротор и др. [2]. [c.764] Вернуться к основной статье