ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Зубчатые передачи (Р. А. Волков. М. Р. Рудая, Роот) из "Справочник конструктора " Затем по выбранному значению S/D определяют ход поршня S. [c.264] Рассмотрим подробнее параметры, по которым необходимо сделать обоснованный выбор. [c.264] Число цилиндров двигателя, с точки зрения упрощения конструкции и удешевления обслуживания, должно быть минимальным. Однако малоцилиндровые двигатели плохо уравновешены, имеют высокую неравномерность крутящего момента, в них трудно получить высокую мощность. [c.264] При увеличении значения i размеры цилиндра и всего двигателя уменьшаются, снижается масса движущихся деталей, что позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. [c.264] С увеличением диаметра цилиндра (при снижении значения г) повышается тепловая напряженность деталей цилин-дро-поршневой группы и увеличиваются нагрузки на кривошипно-шатунный механизм. Однако индикаторный КПД в этом случае возрастает вследствие уменьшения потерь в охлаждающую среду. [c.264] При определении числа и размеров цилиндров используют данные о находящихся в эксплуатации двигателях данного назначения. [c.265] Средняя скорость поршня является довольно консервативным параметром и выбирается с учетом назначения двигателя. Повышение значения ведет к резкому росту инерционных и тепловых нагрузок, значительно увеличивается износ подшипников вала и втулки цилиндров, что снижает ресурс и надежность двигателя. [c.265] Среднее эффективное давление Pg является достаточно динамичным параметром, численное значение которого значительно возросло за последние 10-15 лет. Основной способ увеличения Pg — применение наддува с высоким давлением Среднее эффективное давление зависит также от состава смеси а, определяемого способом смесеобразования, механического КПД, температуры на впуске, тактности двигателя, качества процесса газообмена и др. Пределы изменения значений Pg для различных двигателей указаны выше. [c.265] Отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D является одним из основных параметров, определяющих габаритные размеры и массу двигателя. Уменьшение значения S/D снижает размеры в направлении оси цилиндра, повышает жесткость коленчатого вала за счет увеличения перекрытия шатунных и коренных шеек, снижает среднюю скорость поршня Сщ, позволяет разместить в крышке цилиндра клапаны большего диаметра, что улучшает качество газообмена. [c.265] Значения отношения S/D находятся в диапазоне 0,6-1,2 для бензиновых двигателей и 0,9-2,2 — для дизелей. [c.265] Ч — четырехтактный Д — двухтактный Р — реверсивный С — судовой, с реверсивной муфтой П — с редук-торной передачей К — крейцкопфный Н — с наддувом. [c.265] Цифры первая цифра — число цилиндров число над чертой — диаметр цилиндра в сантиметрах число под чертой — ход поршня в сантиметрах. В условном обозначении тронкового дизеля отсутствует буква К, а в обозначении нереверсивного дизеля — буква Р. Пример условного обозначения Дизель 8ЧН 14/14 — восьмицилиндровый, четырехтактный, нереверсивный, тронковый, с наддувом, диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. [c.265] Зубчатые передачи являются самыми распространенными среди механических передач, так как обладают целым рядом преимуществ постоянством передаточного числа, высоким КПД, компактностью, высокой надежностью и долговечностью, широким диапазоном передаваемых мощностей и скоростей, простотой обслуживания. [c.266] Зубчатая передача передает вращательное движение между двумя валами с постоянным передаточным числом (рис. 2.5.1). Меньшее колесо называют шестерней, большее — колесом. [c.266] Наибольшее распространение получили цилиндрические и конические зубчатые передачи эвольвентного зацепления. [c.267] Шевронные передачи используют для передачи больших мощностей и при больших скоростях. [c.267] Основные геометрические параметры зубчатых передач стандартизированы. Основные параметры стандартизированы, их термины и обозначения цилиндрических зубчатых передач приведены в табл. 2.5.1, а их основные геометрические зависимости — в табл. 2.5.2. [c.267] По признаку изменения размеров сечений зубья конических колес по длине бывают трех форм. [c.268] Осевая форма I — нормально понижающиеся зубья. Вершины делительного и внутреннего конусов совпадают (рис. 2.5.3). Применяют для колес с прямыми и круговыми зубьями. [c.268] Осевая форма П1 — зубья равновысокие по всей длине. Образующие конусов делительного, впадин и вершин параллельны. Применяют для колес с круговыми зубьями. Для конических зубчатых колес с прямыми зубьями в качестве стандартного расчетного модуля т зубьев принимают внешний окружной делительный модуль Размеры зубьев, а также различные диаметры колес определяют на внешнем торце. [c.270] Вернуться к основной статье