ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Передняя ось из "Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗЛИ-130 " У балки передней оси оси отверстий под шкворни должны лежать в плоскости, проходящей через ось симметрии балки и перпендикулярной к площадкам рессор. Допускается отклонение не более 0,5 мм на длине 100 мм. [c.63] Оси отверстий под шкворни у балки передней оси должны быть наклонены в сторону продольной оси автомобиля на угол 8° 15. [c.63] Площадки крепления рессор должны лежать в одной плоскости с точностью 1,0 мм и должны быть перпендикулярны плоскости, проходящей через ось симметрии балки. [c.63] Торцы бобышек балки передней оси должны быть перпендикулярны осям отверстий под шкворни. Допускается отклонение для нижних торцов не более 0,10 мм и для верхних торцов не более 0,15 мм на длине 100 мм. [c.63] У поворотной цапфы ось шеек под подшипники ступицы переднего колеса и ось отверстий под шкворень должны лежать в одной плоскости, допускается отклонение не более 0,2 мм. [c.63] Втулки шкворня при запрессовке в поворотную цапфу следует устанавливать открытыми концами канавок для смазки вверх. Отверстия для смазки во втулках и в поворотной цапфе должны быть совмещены. При проверке стержень диаметром 7 лш должен проходить через отверстия цапфы и втулки. [c.63] После запрессовки втулок отверстия в них должны быть обработаны в линию. Скалка диаметром 30 мм должна одновременно проходить через оба отверстия. [c.63] Ось отверстий под шкворень у поворотной цапфы должна быть наклонена в сторону -продольной оси автомобиля на угол 9° 15. [c.64] Поверхности шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы переднего колеса должны быть концентричны. Биение не должно превышать 0,01 мм. [c.64] Перед сборкой трущиеся поверхности шкворня, шайбы и кольца опорного подшипника должны быть смазаны жидкой смазкой. [c.64] Шайба опорного подшипника должна быть установлена в гнездо поворотной цапфы так, чтобы плоскость, имеющая канавки для смазки, была обращена в сторону кольца опо.рного подшипника. [c.64] Кольцо опорного подшипника должно быть установлено выточкой в сторону балки передней оси. При установке кольца необходимо следить за тем, чтобы полукольца сальника не были смяты и находились в анавке кольца по всей окружности. [c.64] Осевой зазор между торцами бобышки балки передней оси и поворотной цапфой должен быть не более 0,25 мм. Зазор регулируется постановкой регулировочных шайб (дет. 120-3001022) на верхний торец бобышки балки передней оси. Клин шкворня должен быть подобран соответственно номинальному или ремонтным размерам отверстия балки передней оси. [c.64] Шаровые соединения поперечной и продольной рулевых тяг перед сборкой должны быть смазаны солидолом. [c.64] Вкладыши продольной рулевой тяги должны свободно перемещаться в полостях тяги. [c.64] При сборке продольной тяги и головок поперечной рулевой тяги необходимо следить за тем, чтобы шаровые пальцы проворачивались от руки без заедания. [c.64] Для получения необходимого зазора в шаровых соединениях пробки продольной рулевой тяги должны быть завернуты до упора, а затем отвернуты до первого положения, при котором возможно зашплинтовать пробку, но не менее 7в оборота. [c.64] Конусные шейки рычагов новоротных цапф и шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг должны быть подобраны по конусным отверстиям сопряженных деталей так, чтобы при затягивании гайки в соединении получался натяг. [c.64] Рычаги поворотных цапф должны быть посажены на место легкими ударами. Гайки рычагов должны быть затянуты моментом 30—35 кГм. [c.65] Гайки шаровых пальцев поперечной и продольной рулевых тяг должны быть затянуты моментом 23—27 кГм. [c.65] Вернуться к основной статье