ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы КАРДАННЫЕ ВАЛЫ из "Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗЛИ-130 " Ось отверстий под подшипники должна быть параллельна плоскости фланца. Отклонение не должно превышать 0,2 мм на длине 100 мм. [c.46] У вилки карданного вала ось отверстий под подшипники должна лежать в одной плоскости с осью шейки под трубу карданного вала. Отклонение не должно превышать 0,1 мм. Эти оси должны быть перпендикулярны. [c.46] Разность расстояний от торцов щек скользящей вилки до оси шлицевого конца должна быть не более 0,15 мм. [c.47] У шлицевой втулки карданного вала биение шейки под шариковый подшипник опоры промежуточного карданного вала относительно поверхности шлицевых зубьев должно быть не более 0,05 мм. [c.47] Длина трубы карданного вала заднего моста должна быть в пределах 1276—1281 мм промежуточного вала — в пределах 331—336 мм. [c.47] При запрессовке вилок в трубу карданного вала заднего моста оси отверстий в вилках под подшипники должны лежать в одной плоскости. Отклонение не должно превышать 3°. [c.47] При запрессовке шлицевой втулки и вилки в трубу промежуточного карданного вала осевая плоскость любой пары, противоположных шлицевых впадин, должна совпадать с плоскостью, проходящей через ось отверстий под подшипники в вилке промежуточного карданного вала. Отклонение не должно пресы-шать 3°. [c.47] Расстояние от оси отверстий под подшипники вилки промежуточного вала до упорного торца шейки под шариковый подшипник опоры промежуточного вала должно быть в пределах 499—504 мм. [c.47] Карданный вал заднего моста (узел 130-2201015) и промежуточный карданный вал (узел 130-2202015) нужно проверять на биение. При этом карданный вал заднего моста необходимо устанавливать по отверстиям род подшипники и торцам щек вилок, а промежуточный вал — на шлицевой оправке, по отверстиям под подшипники и торцам щек вилки. [c.47] Биение карданного вала заднего моста не должно превышать вблизи вилок 0,4 мм и по длине трубы 0,8 мм. [c.47] Биение промежуточного вала вблизи упорного торца шейки под шариковый подшипник не должно превышать 0,1 мм. [c.47] Допускается проверка биения валов в центрах, для чего в теле вилок должны быть засверлены центровые отверстия при опоре вала на люнет вблизи вилки. Если для ремонта вилку отрезают от трубы, то предварительно должно быть произведено сверление нептрового отверстия. [c.47] Перед сборкой карданов игольчатые подшипники должны быть смазаны трансмиссионным маслом ТАп-15. [c.47] Стопорные выступы опорных пластин должны входить в пазы на торцах стаканов игольчатых подшипников. Болты крепления опорных пластин после затяжки должны быть законтрены загибанием одного ушка замочной пластины к грани головки каждого болта. [c.48] У собранного кардана вилки должны легко и без заеданий поворачиваться на игольчатых подшипниках. Если после затяжки болтов опорных пластин вилка не ловорачивается или для ее поворачивания нужно приложить большое усилие, следует заменить вилку или крестовину, подобрав вилку с большим расстоянием между торцами щек или крестовину с меньшим расстоянием между торцами противоположных шипов. [c.48] Осевой люфт вилок на шипах крестовины должен быть не более 0,25 мм. Для уменьшения люфта допускается установка не более чем по одной прокладке из фольги толщиной 0,05 мм на днища противоположных подшипников (под опорные пластины). Установка шрокладки только под одну опорную пластину не допускается. [c.48] В крестовину должны быть завернуты масленка и предохранительный клапан. При сбо рке крестовины с вилками масленка должна быть обращена в сторону вала. [c.48] Карданный вал заднего моста и промежуточный вал должны подвергаться динамической балансировке. [c.48] Дисбаланс карданного вала заднего моста в сборе с карданами не должен превышать 70 Гсм. [c.48] Дисбаланс промежуточного вала в сборе с карданом и шлицевой втулкой не должен превышать 50 Гсм. [c.48] Вернуться к основной статье