ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание трансмиссии из "Техническое обслуживание автомобилей МАЗ и КрАЗ " Для обеспечения надежности и долговечности автомобиля, а также для безопасности движения необходимо своевременно и качественно проводить техническое обслуживание механизмов и агрегатов трансмиссии. [c.72] При обслуживании сцепления проверить и подтянуть крепежные детали, произвести смазку и регулировку. [c.72] При необходимости производится и регулировка тяг. [c.73] Чаще всего сцепление пробуксовывает при движении груженого автомобиля на подъеме. В результате проскальзывания дисков сцепления крутящий момент от вала двигателя не полностью передается на ведущие колеса и автомобиль почти не трогается с места. Иногда на ровной дороге при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала он не сразу развивает скорость. Пробуксовка вызывает разрушение фрикционных накладок ведомых дисков, при этом ощущается специфический запах. Чтобы выяснить, пробуксовывает ли сцепление, необходимо на работающем двигателе затянуть ручной тормоз до отказа и включить высшую передачу. Затем, плавно увеличивая обороты двигателя, медленно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, то сцепление не пробуксовывает, если он продолжает работать, сцепление пробуксовывает. [c.76] Если сцепление не полностью выключается, надо при работающем двигателе выключить сцепленпе и поочередно включать передачи. Если слышен шум шестерни — сцепление ведет . [c.77] Появление шума при выключении сцепления свидетельствует о неисправности нажимного подшипника, отсутствии смазки или износе детали гасителя ведомого диска, а также о нарушении правильного положения оттяжных рычагов, вследствие чего возникли перекос н биение нажимного диска. [c.77] Для устранения этого дефекта заменить изношенные детали. [c.77] Для увеличения срока службы коробки передач и раздаточной коробки необходимо постоянно поддерживать установленный уровень масла в картерах, периодически производить его замену, а также своевременно смазывать все трущиеся и шарнирные соединения тяг дистанционного механизма управления и устранять подтекания масла через соединения крышек и сальники валов. [c.77] Проверить надежность затяжки крепежных болтов и гаек. Проверить уровень и качество масла. Трудное переключение передач может быть из-за неполного выключения сцепления, износа подшипников, шлицевы.х соединений и шестерен, износа конусной поверхности бронзовых колец синхронизаторов, заедания штоков вилок переключения передач в отверстиях картера, износа и выкрашивания торцов зубьев зубчатых муфт. [c.79] Для устранения причин затрудненного переключения передач проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления, снять крышку и внимательно осмотреть коробку передач. Для проверки степени износа шлицев вала и шестерен покачать шестерню в плоскости оси вала, если имеется люфт, изношенные детали заменить. Износ подшипников определить, покачав шестерню в осевом направлении или поднимая и опуская вал с помощью шестерен. Свободное перемещение вала по оси и ощутимые удары в подшипниках укажут на износ подшипников. Изношенные детали заменить. Изогнутые штоки вилок, вилки переключения выправить, а ослабленные крепления вилок надежно закрепить. Передача может не включаться при нарушении регулировки привода коробки передач, при износе конца рычага, в результате чего он проскальзывает между головками штоков, или при поломке замков и фиксаторов. Проверить и при необходимости отрегулировать привод, заменить рычаг и устранить неисправности фиксаторов и замков. [c.79] Проверить наличие и качество смазки в картерах, при необходимости долить масло до уровня контрольного отверстия. Проверить и подтянуть гайки крепления крышек подшипников, фланцев карданов, болты крепления картера сцепления к картеру ма.ховика и т. п. Если шумы не исчезли, снять крышку коробки передач (раздаточной коробки) и найти дефекты. Изношенные детали заме-НГ ТЬ. [c.80] При замене отдельных деталей карданный вал необходимо динамически балансировать при помощи балансировочных пластин. Дисбаланс карданных валов не должен превыщать 80 Г см. При сборке карданных валов вилки шарниров устанавливать так, чтобы они находились в одной плоскости или чтобы стрелки, выбитые на валу и скользящей вилке, были расположены на одной прямой (рис. 42). Нарушение балансировки карданных валов может отрицательно отразиться на работе трансмиссии. [c.82] При техническом обслуживании ведущих мостов в объем работ входят проверка и подтяжка всех болтовых соединений, контроль за уровнем масла в картерах и замена его, регулировка и устранение неисправностей. [c.82] Для смазки главной передачи и дифференциала применяют автотракторное трансмиссионное масло (ГОСТ 542—50) или заменитель летом — масло МК-22, а зимой— масло МС-14 (ГОСТ 1013—49). Масло в редукторе должно быть на уровне заливной горловины. В картере колесной передачи уровень масла должен быть несколько ниже отверстия, закрываемого малой крышкой колесной передачи. Недостаточный уровень масла в картере вызывает ускоренный износ деталей и появление шума в картерах. Нельзя допускать, чтобы в картерах масла было больше контрольного отверстия, так как масло будет вытекать через уплотнения, выбрасываться через сапун. При каждом ТО-1 осматривать сапуны и очищать их от грязи, при засоренных сапунах может повыситься давление в картерах и возникнуть течь масла через сальники. Значительную роль в безотказной работе ведущих мостов играет регулировка главной передачи. Обычно появление шума шестерен при движении автомобиля свидетельствует о нарушении регулировки главной передачи. [c.82] Слишком большой натяг в конических подшипниках приводь т к их сильному нагреву и повышенному износу. [c.84] Снять дифференциал и вынуть корпус подшипников вала ведущей конической шестерни так, чтобы зубья конических шестерен не находились в зацеплении. [c.85] Определить люфт вала с помощью индикатора и, если нулчно, устранить его, удалив часть прокладок из-под обеих крышек подшипников. Толщина снимаемых прокладок должна равняться сумме осевого люфта вала и величине предварительного натяга подшипников. Величина предварительного натяга конических подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни должна быть в пределах 0,03—0,05 мм. [c.85] Насухо протереть зубья конических шестерен и смазать тонким слоем краски по всей поверхности 3—4 зуба ведущей конической шестерни перед установкой корпуса подшипников вала ведущей шестерни в картер главной передачи. [c.86] Вернуться к основной статье