ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Факторы, влияющие на процесс приработки двигателя из "Применение присадок к маслам для ускорения приработки двигателей " Необходимость исследования процесса начальной работы двигателей внутреннего сгорания возникла еще в 1902 г., когда при испытании первых в мире работавших на нефти дизельных двигателей, изготовленных в России и установленных на петербургской водопроводной станции, было отмечено доселе неслыханное свойство , заключавшееся в том, что двигатели через год работы дали 10% экономии горючего против гарантийной нормы [8]. В настоящее время уже достаточно известна сущность этого явления, обусловленного приработкой трущихся деталей, а следовательно, и необходимость обкатки новых и капитально отремонтированных двигателей. [c.9] В целях повышения надежности работы машин как у нас, так и за границей, были проведены исследования приработки подшипников [9—21], автотракторных двигателей [22—30], а также различных условий, влияющих на прирабатываемость металлических поверхностей трения, как например, смазочного масла [23, 31—38] и качества обработки деталей [39—45]. [c.9] Вопросы рациональной обкатки двигателей обсуждались в статьях Н. П. Воинова [24, 25] и Р. В. Кугеля [51,]. В этом обсуждении приняли участие многие исследователи [27, 52—60]. [c.10] Все участники обсуждения согласились в том, что рационализация приработки методом, разработанным Н. П. Воиновым, позволяет ускорить заводскую обкатку двигателей и улучшить качество поверхностей трения. Одновременно было отмечено, что вопрос о том, можно ли снизить износ двигателя в эксплуатации путем подбора режима его обкатки, сохраняет свое научно-техническое значение. [c.10] Обсуждение содействовало уточнению реального практического значения рационализированной приработки двигателей по данным того времени. Кро.ме того, критика методики проведения опытов, обработки и объяснения полученных результатов содействовала повышению уровня проводимых исследований. [c.10] Состояние данного вопроса за рубежом может быть охарактеризовано следующим образом. [c.10] В практике ГДР принято считать, что эффективный метод обкатки можно выбрать, только зная все взаимосвязи, возникающие во время приработки деталей. Рекомендуется после установки капитально отремонтированного двигателя не допускать очень больших скоростей и повышения нагрузки. После 300 км пробега скорость может быть несколько повышена при условии вни.мательного наблюдения за температурой воды и масла. В большинстве случаев после 500 км пробега представляется возможным периодически двигатель полностью загружать. Особую осторожность необходимо соблюдать во время спуска, так как при торможении двигателем он может развить чрезмерно высокое число оборотов. Обычно после 6-часовой приработки на стенде завода и 750 км пробега двигатель полностью прирабатывается и в подшипниках коленчатого вала уже не возникает опасных перегрузок [61]. [c.10] В американском тракторо- и автомобилестроении приработка двигателя считается сложной проблемой. Применение различных материалов в двигателях разных марок, а также неодинаковые условия работы (скорости и нагрузки) и различия в конструкции делают невозможным простое решение этой проблемы [62]. [c.10] В практике английского автомобилестроения задача ускорения и улучшения приработки двигателей не нашла удовлетворительного решения [63]. [c.10] Вернуться к основной статье