ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Предисловие редактора из "Применение присадок к маслам для ускорения приработки двигателей " Общеизвестно, что при включении в работу новой или только что отремонтированной машины происходят большие потери, связанные с необходимостью приработки под облегченной нагрузкой на специальном режиме. Например, для автотракторных двигателей этот процесс длится 30—50 ч-асов. Машиностроительные и ремонтные заводы не в состоянии доводить его до конца, и обычно основная часть приработки машин осуществляется в ходе их начальной эксплуатации. Однако часто это трудно выполнить. Тракторный парк наших колхозов и совхозов в зимнее время подвергается ремонту, и период приработки машин совпадает с началом полевых работ, во время которых не исключена возможность полной нагрузки двигателей, связанной с интенсивным нагревом и изнашиванием деталей. В результате эти детали преждевременно выходят из строя, что резко снижает надежность и долговечность машин. [c.3] Настоящая работа задумана еще в 1947—1948 гг. Автор поставил перед собой задачу — изыскать средства и способы, позволяющие, во-первых, резко сократить период приработки (до 2—3 ч) и, во-вторых, снизить начальный износ за этот период. [c.3] Материал настоящей книги показывает, что эта задача в отношении двигателей автором решена успешно. [c.3] Естественно, что в таком сложном вопросе, какой рассмотрен в настоящей работе, не все стороны изучены с одинаковой полнотой. В частности, механизм химического взаимодействия серы в масле с. металлами требует дальнейшего изучения. Однако изложенный материал позволяет в полной мере с достаточным научным основанием считать вопрос ускоренной приработки двигателей с возможно малым начальиы.м износом решенным положительно, а рекомендации — заслуживающими самого широкого использования практикой. [c.4] Программой Коммунистической партии Советского Союза предусматривается рост автомобильного парка страны до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых и пассажирских перевозках, всемерное расширение ме-ханизацип и электрификации, оснащение колхозов и совхозов передовой техникой. Сельское хозяйство страны в ближайшее время получит более миллиона тракторов, около 400 тысяч зерновых комбайнов, большое количество различных машин и оборудования. Значительное число автомобилей и тракторов эксплуатируется в лесозаготовительной, строительной и других отраслях народного хозяйства. [c.5] Рост автомобильного и тракторного парка страны потребует значительного расширения сети ремонтных предприятий, совершенствования техники ухода за машинами и их ремонта. [c.5] Наиболее сложным и дорогостоящим агрегатом автомобиля н трактора является двигатель, срок службы которого по сравнению с другими агрегатами является наименьшим. Поэтому даже небольшое увеличение межремонтного срока службы и улучшение эксплуатации новых и капитально отремонтированных двигателей крупносерийного и массового производства приобретает большое народнохозяйственное значение. [c.5] Долговечные двигатели с высоким моторесурсом создаются с помощью рационального конструирования их, применения поверхностной закалки деталей с нагревом токами высокой частоты, цементации, легирования чугуна, хромирования, сульфи-дирования и других способов прогрессивной технологии обработки металлов. [c.5] Приработка является заключительным и весьма ответственным этапом изготовления и ремонта двигателя. Двигатель впервые после сборки начинает работать на заводе для приработки его трущихся деталей. В это время наблюдается интенсивное срабатывание шероховатостей трущихся поверхностей, нагрев и усиленный износ деталей. [c.6] В результате взаимодействия металла с масло.ч и газовой средой в поверхностных слоях деталей происходит ряд изменений. В итоге скорость износа деталей снижается и в дальнейшем при эксплуатационных и максимальных нагрузках двигатели начинают работать без большого износа трущихся поверхностей. [c.6] Процесс полной приработки двигателей является длительным. Согласно ГОСТ 491—55, двигатели, предназначенные для испытания на развиваемую мощность, должны предварительно пройти приработку продолжительностью не менее 50 ч на режимах, установленных заводом-изготовителем (однако из опыта передовых водителей известно, что при увеличении продолжительности обкатки до 100 ч срок службы двигателя повышается [1]). [c.6] В руководствах по тракторам ДТ-14 и ДТ-20 [2, 3] рекомендуется после 3 ч 10 мин заводской приработки начальную работу трактора проводить по следующему режиму обкатка двигателя на холостом ходу трактора в течение 9 ч, затем обкатка трактора с постепенным повышением нагрузки на крюке в течение 45—46 ч. [c.6] В начальный период эксплуатации (в период обкатки) новые тракторы С-80 и С-100 первые 100 ч рекомендуется загружать постепенно, чтобы они работали под легкой нагрузкой. Если при этом учесть заводскую приработку двигателя и трактора, то общее время обкатки составит свыше 105 ч [4]. [c.6] Приработка транспортных машин производится в процессе обкаточного пробега, при этом нагрузка и скорость опять-таки регламентируются. Для автомобилей обкаточный пробег составляет около 1000 км. [c.6] Исследованиями установлено, что при начальной работе двигателей без ограничения числа оборотов после 2—3-часовой заводской приработки наблюдается увеличение интенсивности изнашивания в 1,5—2,0 раза и уменьшение общего срока службы деталей цилиндро-поршневой группы на 30—35% по сравнению со сроком службы деталей нормально приработанного двигателя. [c.7] На автостроительных заводах двигатели, предназначенные для работы в тяжелых условиях, прирабатывают по специальным режимам в течение 15—20 ч, иначе машины выходят из строя в самом начале эксплуатации при высоких скоростных и нагрузочных режимах или быстро изнашиваются. [c.7] Ряд исследователей придает большое значение приработке не только в связи с необходимостью быстрой подготовки агрегатов и узлов к восприятию эксплуатационных нагрузок, но и потому, что правильная предварительная приработка деталей оказывает большое влияние на срок службы машины [6]. [c.7] Исследование вопросов приработки имеет особенно большое значение для ремонтного производства, где агрегаты и узлы собираются из деталей с частичным износом, восстановленных и новых. Поэтому большое внимание должно быть уделено приработке отремонтированных узлов и агрегатов на стендах [7]. [c.7] Разрешение задачи ускоренной приработки автотракторных двигателей позволит исключить эксплуатационный обкаточный период двигателей и тем самым повысить коэффициент нормального использования парка машин. [c.7] В настоящей работе сделана попытка изучить комплекс явлений, происходящих в процессе стендовой приработки двигателей, изыскать рациональные способы для ее ускорения и улучшения и этим содействовать повышению надежности и долговечности работы автомобилей и тракторов. [c.8] Вернуться к основной статье