ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ИЗНОСЫ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ И ПОДГОТОВКА ИХ К ВОССТАНОВЛЕНИЮ Износы деталей автомобиля Виды взносов из "Ремонт автомобилей " В процессе эксплуатации автомобиля первоначальные качества деталей, обусловленные чертежами и техническими условиями, изменяются вследствие возможных дефектов, которые, в свою очередь, являются следствием износа деталей или различного рода повреждений. Повреждения деталей могут быть в виде трещин, изгибов, скручиваний, короблений, а в отдельных случаях и поломок. В результате возникших дефектов деталей ухудшаются эксплуатационно-технические характеристики автомобиля и нарушается его нормальная работа. [c.5] Перечисленные выше повреждения деталей происходят обычно в результате несоблюдения правил технического ухода и эксплуатации автомобилей и при строго систематическом выполнении мероприятий планово-предупредительной систшы технического обслуживания и ремонта могут быть изжиты. [c.5] Как показывает практика, основной причиной ухудшения эксплуатационно-технических характеристик автомобиля являются износы деталей. [c.5] Износ деталей проявляется в изменении качества их поверхности, геометрических размеров и формы на рабочих поверхностях появляются риски и царапины, геометрическая форма из цилиндрической переходит в овальную, по длине деталей появляются дефекты в виде конусности, а в отдельных случаях и погнутости. [c.5] Кроме указанных явлений, в ряде случаев на деталях автомобиля появляются различные дефекты в виде микроскопических трещин, образования нагара на рабочих поверхностях и пр. Наблюдение за характером нарастания и проявления износа показывает, что при соблюдении правил эксплуатации и своевременном проведении технических уходов износ растет постепенно и изменение его величины связано с временем работы автомобиля. [c.6] На фиг. 1 показаны три участка износа. Протекание износа на первом участке ОА характеризует начальную работу сопряжения — период приработки его сопряженных деталей. Величина и степень интенсивности износа приработки зависят от качества поверхности деталей. Чем лучше обработаны и пригнаны трущиеся поверхности деталей в соответствии с условиями работы сопряжения, тем меньше их износ. [c.6] Наряду с естественным износом нередки случаи, когда в деталях автомобиля проявляются аварийные дефекты например, поломки зубьев шестерен, листов рессор, поворотных кулаков, пружин и других деталей. Аварийные дефекты чаще всего возникают по причинам неправильной эксплуатации автомобиля, а в отдельных случаях и усталости металла или несвоевременно обнаруженных скрытых дефектов в материале деталей (трещин, раковин и пр.). [c.7] Процесс изнашивания деталей машин, в том числе и деталей автомобиля, сопроволедается сложными физйко-химическими явлениями и многообразием влияющих на него факторов. [c.7] Костецкий [29] в результате изучения износов большого числа деталей различных машин установил наличие в каждой трущейся паре сопряженных деталей ведущего вида износа, определяющего износостойкость детали. Ведущими видами износа по классификации Б. И. Костецкого являются а) тепловой износ б) окислительный в) абразивный и г) осповидный. Ведущий износ сопровождается другим сопутствующим видом износа. [c.7] Тепловой износ появляется под воздействием теплоты, возникающей в результате трения деталей при больших скоростях скольжения и при больших удельных давлениях. При этих условиях на трущихся поверхностях деталей образуется большое количество теплоты, которая не успевает отводиться в глубь металла, в результате чего поверхностные слои деталей нагреваются до высоких температур. В зависимости от материала и термической обработки деталей высокая температура, возникающая при трении, может привести к своеобразной термической обработке поверхностных слоев деталей, с явлениями перекристаллизации, отпуска, закалки, вторичной закалки и в отдельных случаях оплавления. В результате этих явлений структура поверхностных слоев деталей изменяется, и резко снижается прочность металла. [c.7] Для наглядности приведем несколько иллюстраций, дающих представление об отдельных видах износа. О тепловом износе дает представление микрофотография изношенной поверхности тарелки толкателя клапана двигателя ЗИС-120 (фиг. 2). [c.8] В первой стадии износа окисление происходит в небольших объемах металла, расположенных у плоскостей скольжения при трении. Во второй стадии окисление захватывает большие объемы поверхностных слоев. Глубина окисления соответствует глубине пластической деформации. Окисление в первой стадии износа приводит к образованию на поверхности трущихся деталей твердых растворов кислорода. В дальнейшем, при второй стадии износа, образуются химические соединения кислорода с металлом, благодаря чему структура поверхностных слоев изменяется. Процессы диффузии и пластической деформации взаимно усиливаютдруг друга. Усиление диффузии объясняется тем, что при пластической деформации на поверхностях трения деталей образуется большое количество плоскостей скольжения, обеспечивающих проникновение кислорода в металл. Усиление же пластической деформации происходит вследствие наличия на плоскостях скольжения огромного количества двигающихся атомов кислорода, увеличивающих подвижность структуры поверхностного слоя. [c.8] Окислительный износ имеет место при трении скольжения и трении качения. При трении скольжения он является ведущим, при трении же качения — сопутствующим осповидному износу. В отличие от теплового износа, протекающего при высоких скоростях скольжения и больших удельных нагрузках, окислительный износ проявляется в деталях, работающих в более легких условиях. [c.9] Окислительному износу, по Б. И. Костецкому, подвергаются шейки коленчатых валов, цилиндры, поршневые пальцы и другие детали. [c.9] На фиг. 3 показана микрофотография изношенной поверхности шейки креетовины дифференциала автомобиля ЗИС-150, дающая некоторое представление об окислительном износе. [c.9] Абразивный износ характерен наличием микропласти-ческих деформаций и срезанием металла поверхностных слоев трущихся деталей твердыми абразивными частицами, находящимися между поверхностями трения. При этом протекание износа не зависит от причины проникновения абразивных частиц на поверхности трения. Попадают ли эти частицы извне или они содержатся в одном из трущихся тел, например в чугунных, хромированных или металлизированных деталях, или, наконец, образуются в процессе трения, например, при второй стадии окислительного износа,—характер износа не меняется. [c.9] Изменение размеров деталей при абразивном износе будет зависеть от ряда факторов материала и механических свойств деталей, от режущих свойств абравивных частиц, удельного давления и скорости скольжения при трении. [c.9] По своей природе и механизму протекания абразивный износ близко подходит к явлениям, имеющим место при резании металлов, отличаясь от последнего своими специфическими особенностями — геометрией абразивных частиц и малым сечением стружки. Абразив--ный износ широко распространен при трении деталей и, в частности, проявляется в деталях автомобиля, восстановленных способами хромирования и металлизации. [c.9] Вернуться к основной статье