ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание электростартеров из "Электрооборудование автомобилей " Правила эксплуатации. Основным фактором, определяющим срок службы электростартера, является интенсивность эксплуатации, которую оценивают по числу включений на 100 км пробега автомобиля. [c.174] Неисправности и проверка технического состояния стартера. Основные неисправности системы пуска, причины их возникновения и способы устранения приведены в табл. 10.3. [c.176] Во время технического обслуживания проверяют крепление стартера на двигателе и надежность соединений наконечников проводов на контактных болтах тягового реле. [c.176] Наличие замыканий обмотки якоря на сердечник и катушек возбуждения на корпус проверяют на приборе Э236 или контрольной лампой при питании ее напряжением 220 В. Контрольная лампа не должна гореть при присоединении ее выводов к любой пластине коллектора и непосредствейно к сердечнику якоря. Якорь с поврежденной изоляцией заменяют. Проверку якоря на межвитковое замыкание или замыкание пластин коллектора можно произвести с помощью портативного дефектоскопа ПДО-1. [c.177] Для механизма привода характерны такие неисправности, как пробуксоЬка или заклинивание муфты свободного хода, заедание подвижных деталей привода. [c.177] Привод с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение под действием пружины. Заедание подвижных деталей привода на валу якоря происходит вследствие загрязнения шлицев и образования налета на поверхности вала от износа бронзовых подшипников втулки шестерни. Если перемещение привода затруднено, часть вала, к которой имеется доступ чер ез окно в крышке со стороны привода, очищают от, грязи и покрывают графитной смазкой или ЦИАТИМ-201, -202, -203. Налет с вала удаляют шлифовальной шкуркой. В случае заедания муфты после смазывания или ее пробуксовки стартер разбирают и муфту промывают или заменяют. [c.177] Роликовая муфта свободного хода пробуксовывает в результате изнашивания роликов и пазов в ведущей обойме, а также при зависании плунжеров в отверстиях обоймы. Муфту проверяют на пробуксовывание динамометрической рукояткой. Для этого к шестерне прикладывают момент в 2,5 раза больший вращающего момента стартера в режиме полного торможения (см. табл. 2.6). [c.177] Если муфта, исправна, то шестерня не проворачивается. В иротивополож-,ном направлении шестерня должна вращаться свободно, без заеданий. Загрязненную муфту промывают бензином, затем на 3—5 мин опускают в моторное масло. Винтовые шлицы вала якоря, втулки обеих крышек и шестерню привода стартеров СТ221 и 29.3708 рекомендуется смазывать моторным маслом М-бз/ЮГ, М-бз/ЮП, М-8ГИ, М-ЮГИ. Поводковое кольцо привода стартера смазывают литолом. [c.177] В тяговых реле электростартеров могут иметь место обрыв обмоток, окисление и подгорание рабочих поверхностей контактных болтов и контактного диска. [c.177] Исправность обмоток тяговых реле стартеров проверяют измерением их сопротивления с помощью омметра. Обрыв обмоток обычно имеет место в местах райки концов обмоток к выводам реле. Обрыв обмоток проверяют подключением проверяемой обмотки к аккумуляторной батарее. При исправной втягивающей обмотке якорь реле резко притягивается к сердечнику. При исправной удерживающей обмотке якорь медленно втягивается в реле. При проверке обмоток реле от его выводов отсоединяется провод, идущий на электродвигатель. В случае неисправности обмоток реле заменяют. [c.177] При сборке тягового реле необходимо правильно присоединить наконечник провода втягивающей обмотки. После сборки якорь реле должен свободно перемещаться в электромагните. [c.178] В стартерах СТ230-Б зазор Б, также равный 3—5 мм, регулируется поворотом эксцентричной оси рычага привода. После регулирования необходимо затянуть, гайку оси. В выключенном положении тягового реле шестерню привода устанавливают на расстоянии 34 мм от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода. [c.178] Для регулировки стартера СТ142-Б к силовому выводу и корпусу стартера подключается аккумуляторная батарея 24 В. При втянутом якоре зазор между шайбой и втулкой привода должен быть в 0,5—1,5 мм (рис. 10.1, в). Силовые контакты реле при этом находятся в замкнутом состоянии. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера включают лампы 24 В. Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря устанавливают прокладку толщиной б мм (рис. 10.1, б). Тяговое реле подключают к аккумуляторной батарее. Шестерня под действием усилия тягового реле прижимается к поверхности шайбы. При этом контакты реле замыкаться не должны (контрольная лампа не горит). При установке между Втулкой привода и шайбой прокладки толщиной 2,5 мм контакты включенного реле должны замкнуться. Если же лампа не загорается, стартер регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с двумя отверстиями. После установки регулировочного диска в новое положение рнова проверяют регулировку реле стартера. [c.178] В случае межвиткоаого замыкания в обмотках якоря или возбуждения в режиме полного торможения сила тока будет бадьше, а вращающий момент меньше значений, указанных в технической характеристике на стартер. [c.179] Вернуться к основной статье