ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типовые схемы автомобильного электрооборудования из "Электрооборудование автомобилей " Автомобильный спидометр включает в себя скоростной и счетный узлы. Скоростной узел преобразует вращение входного вала спидометра в перемещение стрелки-указателя относительно шкалы. Счетный узел преобразует вращение входного вала спидометра во вращение счетных барабанчиков, на поверхности которых нанесены цифры, указывающие пройденный автомобилем, путь. [c.146] Для уменьшения погрешности, возникающей в спидометре при изменении температуры окружающей среды, в конструкции спидометров предусматривается установка специального термокомпенсатора. Работая совместно с постоянным магнитом, термокомпенсатор влияет на изменение электрического сопротивления картушки, от которого зависит величина погрешности. Термокомпенсатор изготавливается из специального сплава, меняющего магнитные свойства с изменением температуры. [c.147] Регулирование скоростных узлов спидометра осуществляется с помощью спиральной пружины или частичным размагничиванием постоянного магнита в заводских условиях в магнитном поле переменного тока с помощью специальной установки. [c.147] Регулировка и проверка скоростного узла спидометра производятся в соответствии с данными, приведенными в табл. 8.7. [c.147] Барабанчики расположены за шкалой спидометра, в которой имеется окно для считывания показаний пройденного пути. [c.148] Приводы спидометров. Привод спидометра осуществляется с помощью гибкого вала, который представляет собой гибкую оболочку 3 (рис. 8.12) из навитых одна на другую нескольких многозаходных пружин. Направление навивки чередуется. Внутри оболочки проходит вал /, который свободно вращается в оболочке. Внутренняя поверхность оболочки выполняет роль подщипника. Одновременно оболочка служит для предохранения вала от повреждений, чрезмерных перегибов и удержания смазки. Концы гибкого вала опрессовывают в форме квадрата, под который в валике спидометра выполняется гнездо квадратного сечения. На концах гибкого вала имеются присоединительные муфты 2. [c.149] Основные параметры гибких валов, применяемых на отечественных автомобилях, приведены в табл. 8.8. При больших расстояниях от коробки передач до спидометра (свыше 3500 мм). [c.149] Электронные тахометры. Для контроля за частотой вращения коленчатого вала двигателя на автомобили устанавливаются тахометры. На шкалу тахометра наносятся цветные зоны, указывающие допустимую частоту вращения коленчатого вала двигателя (зеленый цвет), опасный скоростной режим двигателя (красный цвет). Цифры на шкале тахометра указывают частоту вращения коленчатого вала (в об/ мин). Шкала тахометра снабжается тремя цветными светофильтрами для сигнальных ламп, размещенных внутри тахометра. Сигнализаторы информируют водителя о зарядном (разрядном) режиме работы аккумуляторной батареи, о положении воздушной заслонки карбюратора, о включенном состоянии ручного тормоза. На приборную панель тахометр крепится с помощью крепежной скобы. В цепь электрооборудования тахометр включается с помощью штекерного разъема. [c.150] Электрическая схема тахометра (рис. 8.13) включает в себя блок формирования запускающих импульсов, состоящий из резисторов R/, R2, конденсаторов I, С2, СЗ, С4 и стабилитрона VDI. Этот блок подключен к контактам прерывателя и преобразует затухающие синусоидальные колебания (/) в полусинусоидальные импульсы положительного знака (//). Последние подаются как задающий сигнал на одновибратор, который преобразует поступающий сигнал в импульс прямоугольной фор.мы с постоянной амплитудой и длительностью III), частота импульсов определяется частотой входного сигнала. [c.150] Электрооборудование автомобиля включает в себя источники электроэнергии и потребители. Связующим звеном между ними служит электрическая сеть, содержащая соединительные провода, защитную аппаратуру, контрольные приборы, распределительные устройства. На рнс. 9.1 представлены типовые схемы электрооборудования автомобилей. [c.152] Источники электрической энергии на автомобиле (генератор и аккумуляторную батарею) соединяют параллельно. В цепь, соединяющую положительные выводы генератора и аккумуляторной батареи, иногда включается амперметр 11с нулевой отметкой в центре шкалы. Направление отклонения стрелки амперметра от нулевой отметки показывает, в каком режиме работает аккумуляторная батарея в режиме заряда или режиме разряда. Работа аккумуляторной батареи в режиме заряда свидетельствует об отсутствии отказа генераторной установки. [c.152] Потребители в зависимости от места подключения к сети подразделяются на две группы. В первую группу 7 входят потребители, подключаемые в точку сети между амперметром и аккумуляторной батареей. К ним относятся приборы, потребляющие большой ток и работающие кратковременно стартер, прикуриватель, приборы термостата, предпускового подогрева и др., а также приборы, работающие в аварийных режимах работы автомобиля, например аварийная сигнализация. [c.153] Если амперметр на автомобиле отсутствует, то все потребители подключаются к сети между аккумуляторной батареей и генератором. [c.153] При отсутствии амперметра сигнализация об отказах генераторной установки осуществляется посредством сигнальной лампы со светофильтром красного цвета. Кроме этого, для контроля работоспособности генераторной установки на автомобиле иногда устанавливается вольтметр. [c.153] Не рекомендуется подключать на один и тот же предохранитель потребители, значительно отличающиеся по мощности, а также потребители, имеющие разное значение для нормальной эксплуатации автомобиля. [c.154] Вернуться к основной статье