ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Назначение и правила размещения контрольно-измерительных приборов на приборной панели из "Электрооборудование автомобилей " Большинство электроприводов агрегатов автомобиля имеет простую схему управления включением электродвигателя в. бортовую сеть либо непосредственно выключателем, либо через контакты промежуточного реле. Реле может управляться контактами биметаллического датчика температуры, как, например, в системе охлаждения двигателя. [c.134] В двухскоростном приводе измейе-ние частоты вращения достигается введением последовательно цепи якоря резистора, а если конструкция двигателя это предусматривает, переключением в цепи обмотки возбуждения или подачей питания на третью щетку двигателя с возбуждением от постоянных магнитов. [c.134] На рис. 7.4 представлены схемы управления двухскоростным стеклоочистителем с приводом от электродвигателя с постоянными магнитами (7.4, а) и с электромагнитным возбуждением (7.4, б). [c.134] Перевод переключателя в положение 2 подводит электропитание к дополнительной щетке электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов или вводит в цепь параллельной обмотки электродвигателя с электромагнитным возбуждением резистор / д, что вызывает переход электродвигателей на высокую частоту вращения. Для остановки привода переключатель переводится в положение 0. Однако электродвигатель при этом сразу не останавливается, получая питание через размыкающий контакт концевого выключателя SQ. После укладки рычагов стеклоочистителя в крайнее положение концевой выключатель SQ срабатывает, разрывает свой размыкающий контакт, и электродвигатель отключается от сети питания. При этом в схеме рис. 7.4, а замыкается замыкающий выключатель SQ. Основные щетки электродвигателя оказываются соединенными накоротко. Возникает режим динамического торможения, ускоряющий останов двигателя. [c.134] Таким образом, при положении / переключателя достигается прерывистый режим работы стеклоочистителя. [c.135] В положении О переключателя 5Л электропривод отключается, уложив щетки стеклоочистителя в крайнее положение. [c.135] Контрольно-измерительные приборы (КИП) и информационные системы предназначены для передачи информации водителю о состоянии и режимах работы систем и агрегатов автомобиля. [c.137] К основным требованиям, предъявляемым к КИП, относятся надежность работы, стабильность характеристик в условиях длительной (до капитального ремонта) эксплуатации, взаимозаменяемость, высокая информативность. [c.137] Компоновка КИП на приборном щитке производится по зонально-функциональному принципу. Наиболее важные КИП размещают в зоне приборного щитка, обладающей повышенной информативностью. Этой зоной является центральная (рис. 8.1), и в ней необходимо размещать приборы для контроля за скоростным режимом движения автомобиля, скоростным режимом работы двигателя, приборы контроля систем двигателя и приборы, влияющие на безопасность движения. В зонах щитка приборов, обладающих меньшими информативными свойствами, рекомендуется размещать приборы, к которым водитель обращается реже, и приборы, которые передают инфор иацню, необходимую водителю периодически (наличие топлива, состояние системы электропитания, приборы диагностики и др.). [c.137] Оптимальный угол обзора, в котором размещаются КИП, составляет по горизонтали (30—40)°, с переводом взгляда (50—60)°, с поворотом головы 90°. [c.137] На шкале приборов целесообразно иметь цветные зоны с оцифровкой в начале и конце цветных зон (норма — зеленый цвет, внимание — желтый, авария— красный). На шкале прибора с подвижной стрелкой все цифры должны иметь вертикальное положение. Если щкала прибора вращается, то цифры должны надписываться так, чтобы они располагались вертикально при приближении к неподвижному указателю или при появлении в окне. [c.137] Контрольно-измерительные приборы включают в себя датчик, приемник (показывающее устройство) и соединительные провода. [c.138] Вернуться к основной статье