ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструктивные параметры электростартеров из "Электрооборудование автомобилей " На автомобилях используют электростартеры с принудительным электромеханическим включением шестерни привода (рис. 2.10—2.14), Для предотвращения разноса якоря после пуска двигателя в электростартеры устанавливают роликовые, храповичные и хра-повично-фрикционные муфты свободного хода. [c.24] Параметры стартеров в режимах номинальной мощности, холостого хода и полного торможения приведены в табл. [c.25] Основные требования. Электростартеры изготавливают в соответствии с требованиями ОСТ 37.003.084—88 Стартеры электрические автотракторные. Общие технические условия , ГОСТ 3940—84 и конструкторской документации на конкретные типы электростартеров. [c.25] Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента. Шестерня привода стартера при толчке, ударе или при прочих изменениях ускорения вдоль оси якоря стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода стартера должна защищать якорь от механических повреждений. [c.25] Контакты реле стартера должны оставаться замкнутыми при снижении напряжения на стартере до 5,4 и 10,8 В при номинальных напряжениях соответственно 12 и 24 В. [c.26] У стартеров, проектирование которых начато после 01.01.90 г., предназначенных для двигателей, проектирование которых также начато после 01.01.90 г., реле должно обеспечивать вход шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения до 8 В ([/ =12 В) и 16 В ( У = = 24 В). [c.26] Соответствующие напряжения на стартере, при которых контакты реле размыкаются, должны быть ниже 4 и 8 В. [c.26] Пусковой цикл на двигателе (на стенде) не должен превышать 15 с при температуре окружающей среды (20 5)°С. Допускается не более трех пусковых циклов подряд с перерывом между ними не менее 30 с. После охлаждения стартера до температуры окружающей среды допускается еще один пусковой цикл. [c.26] Не допускается нагружать стартер более чем на номинальную мощность. Повышение температуры стартера во время пусковых циклов не должно приводить к изменениям,отрицательно влияющим на его работоспособность и исправность. [c.26] Изготовитель гарантирует соответствие стартеров требованиям ОСТ 37.003.084—88 при соблюдении условий эксплуатации, транспортирования и хранения. [c.26] Изготовляется якорь в виде шихтованного сердечника, который напрессовывают на вал, вращающийся в двух или трех опорах. [c.29] В пазы якоря укладывают одно- или двухвитковые секции простой волновой обмотки. Двухвитковые секции применяют в стартерных электродвигателях небольшой мощности. [c.29] Проводники одновитковых секций изолируют друг от друга и от пакета якоря электроизоляционным картоном толщиной 0,2—0,4 мм. Конструктивные параметры якоря приведены в табл. 2.8. [c.29] Корпус, полюсы, катушки возбуждения. Корпусы электростартеров изготовляют из трубы или стальной полосы с последующей сваркой в месте стыка. К корпусу винтами крепят полюсы. Автомобильные электростартеры имеют четыре полюса. Катушки последовательных и параллельных обмоток возбуждения устанавливают на отдельных полюсах, поэтому число катушек равно числу полюсов. Катушки в обмотках соединяют между собой как последовательно, так и параллельно (рис, 2,16). [c.29] Примечание. Стартеры СТ 368 26.3708 40.3708 СТ4-А1 СТ 221 29.3708 35.3708 СТ2-2 СТ 130-АЗ 16.3708 имеют смещенный способ возбуждения, а остальные — последовательный. [c.30] Плотность тока в обмотках якоря и возбуждения в режиме номинальной мощности не должна превышать 28— 30 А/мм . [c.30] Крышки со стороны привода изготовляют методом литья из алюминиевого сплава и чугуна. Конструкция крышки зависит от материала, из которого она изготовлена, типа механизма привода, способа крепления стартера на двигателе и тягового реле на стартере. [c.31] Храповнчная муфта свободного хода (см. рис. 2.16) полностью разъединяет валы стартера и двигателя при значительно меньших нагрузках на силовые элементы муфты. Преимуществами храповичной муфты по сравнению с роликовой являются высокая прочность, ремонтопригодность и возможность передачи большего вращающего момента при небольших размерах. [c.32] Контактные системы могут быть разделенной и неразделенной конструкции. В контактной системе разделенной конструкции подвижный контактный диск не связан жестко с якорем реле. [c.33] Тяговое реле воздействует на механизм привода с помощью рычага, который изготовляют из стали методом штамповки двух частей рычага с по-оедующей клепкой или сваркой, или отливают из стального сплава. На ряде современных стартеров применяют рычаги, отлитые из полимерных материалов. [c.33] Вернуться к основной статье