ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные этапы развития железнодорожного транспорта в СССР и перспективы его дальнейшего роста из "Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог " С первых дней Советской власти Коммунистическая партия направляла большие усилия на восстановление и развитие железнодорожного транспорта. Учитывая огромное государственное значение железнодорожного транспорта в СССР, Коммунистическая партия и Советское правительство постоянно проявляли и проявляют большую заботу о развитии железных дорог, всех отраслей железнодорожного хозяйства, совершенствовании техники и системы эксплуатационной работы. [c.14] За годы Советской власти железнодорожный транспорт дважды подвергался реконструкции. На первом этапе реконструкции повышение провозной способности железных дорог было достигнуто за счет замены двухосных вагонов малой грузоподъемности с винтовым сцеплением и ручными тормозами на четырехосный подвижной состав с автоматической сцепкой и пневматическими тормозами. Одновременно вводились более мощные паровозы, усиливалось верхнее строение пути. Все это обеспечило повышение средней массы грузовых поездов и скорости их движения. Слабыми сторонами после этой реконструкции явились невозможность дальнейшего увеличения мощности паровозов, их малая экономичность и трудности эксплуатации, особенно в зимнее время, а также не,уостаточная надежность вагонного парка и пути. [c.14] К настоящему времени перевод железных дорог на новые виды тяги практически завершен. Электрической тягой выполняется около 58% общего объема грузооборота железных дорог, а тепловозной— 42%. Паровоз стал редкостью даже на маневровой работе. [c.15] Для железнодорожного транспорта нашей страны характерен неуклонный рост грузовых и пассажирских перевозок. Из рис. 1 видно, что грузооборот в 1980 г. вырос по сравнению с 1913 г. в 45 раз, а по сравнению с 1940 г. (довоенным) — в 8 раз. Только за последние 10 лет грузооборот железнодорожного транспорта вырос почти на 40%. В огромных размерах возросли также и пассажирские перевозки. [c.15] Эксплуатационная длина железных дорог к 1980 г. составила около 142 тыс. км, т. е. по сравнению с 1913 г. удвоилась. В связи с тем что рост грузовых перевозок превышает увеличение протяженности железнодорожной сети, значительно повышается и интенсивность работы железных дорог — густота грузовых перевозок. Так, в среднем по сети дорог густота грузовых перевозок увеличилась с 4,3 млн. т-км в 1940г. до 18,5 млн. т-км в 1970г., а к началу 1980 г. — до 24 млн. т-км. При этом средняя загрузка важнейших магистралей достигает десятки млн. т-км. Так, на линии Челябинск — Новосибирск грузонапряженность превышает среднесетевую примерно в 6 раз. Абсолютные объемы перевозочной работы на железнодорожном транспорте и в перспективе будут существенно возрастать. [c.15] В 1971 —1980 гг. на железнодорожном транспорте осуществлялось в значительных объемах капитальное строительство. За это время введено в эксплуатацию 6,5 тыс. км новых железных дорог, уложено 8,9 тыс. км вторых путей, электрифицировано 9,4 тыс. км магистралей, оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией около 30 тыс. км железных дорог. Высокими темпами продолжалось строительство Байкало-Амурской магистрали — этой всенародной ударной стройки, имеющей огромное народнохозяйственное значение для ускорения комплексного развития Сибири и Дальнего Востока. К началу одиннадцатой пятилетки на БАМе было уложено 2 тыс. км пути. На сети дорог проводились работы по сооружению новых, развитию и оснащению сортировочных, грузовых и других станций и узлов. В больших объемах пополнился парк подвижного состава мощными локомотивами, грузовыми и пассажирскими вагонами. В возрастающих размерах проводились работы по реконструкции пути и путевого хозяйства. Продолжалась работа по переходу на автоматизированную систему управления. [c.15] В Отчетном докладе ЦК КПСС XXVI съезду КПСС т. Л. И. Брежнев сказал Специально должен остановиться Ий работе транспорта. Учитывая серьезность и масштабы скопившихся на транспорте проблем, мы пришли к выводу, что решить их, возможно лишь на основе долговременной комплексной программы. Разработка такой программы предусмотрена Основными направлениями. [c.16] Чтобы обеспечить бесперебойное и высококачественное выполнение перевозок в таких значительных объемах с одновременным сокращением сроков доставки грузов и с ьезньш улучшением перевозки пассажиров, XXVI съездом КПСС приняты решения по обеспечению дальнейшего развития железнодорожного транспорта к улучшению его эксплуатационной работы. [c.17] Б Основных направлениях экономического и социального развитий СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года указано На железнодорожном транспорте осуществлять техническве перевооружение, обеспечить дальнейшее увеличение провозной и пропускной способности железных дорог на грузонапряженных направлениях, а также наращивание мощностей железнодорожных станций и узлов. [c.17] Повысить уровень и эффективность маршрутизации перевозок грузов и роль графика в организации движения поездов. Улучшить использование локомотивов и вагонов. Ускорить перевод Яарка вагонов на роликовые подшипники. [c.17] Основным направлением научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте явятся электрификация железных д рог (к концу одиннадцатой пятилетки почти две трети всех перевозок будет выполняться электровозами, за счет чего будет сэкономлено более 7 млн. т дизельного топлива), комплексная механизация и автоматизация производственных процессов и прежде всего на погрузочно-разгрузочных и ремонтных работах. [c.17] Предусматривается дальнейшее повышение массы и скорости поездов за счет значительного пополнения парка более мощными электровозами и тепловозами, специализированными и большегрузными восьмиосными грузовыми вагонами, усиления пути с укладкой более мощных и надежных рельсов и бесстыковогч пути. [c.17] Путевое хозяйство будет широко оснащаться высокопроизводительными машинами и механизмами, что обеспечит более высокие темпы комплексной механизации путевых работ. [c.18] Однако, как отметил в своей речи на ноябрьском (1982 г.) Пленуме ЦК КПСС Генеральный секретарь ЦК КПСС тов. Ю. В. Андропов, ... несмотря на серьезную помощь, которую оказывает МПС правительство... Министерство путей сообщения по-прежнему не обеспечивает потребность народного хозяйства в перевозках топлива, леса, других грузов... [c.18] В Министерстве путей сообщения на низком уровне ведется организация ремонта и эксплуатации локомотивного парка, организация движения . Поэтому важнейшим условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок наряду с дальнейшим развитием всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшение организации движения и технологии перевозок и, прежде всего, за счет строгого соблюдения графика движения поездов — технологической основы всей перевозочной работы улучшения организации ремонта и эксплуатации локомотивного парка лучшего использования всех технических средств, особенно пропускной и провозной способности линий, увеличения скорости и массы поездов, увеличения нагрузки вагонов и других мер улучшения организации ремонта и эксплуатации вагонного парка, всемерного ускорения оборота вагонов, сокращения их порожнего пробега и простоев на станциях лучшего использования перерабатывающей способности станций и узлов, совершенствования организации и технологии их работы, строгого соблюдения плана формирования поездов, расширения маршрутизации перевозок и увеличения транзитности вагонопотоков строгой производственной и трудовой дисциплины во всех звеньях быстрейшего внедрения новой техники и передовой технологии, основанных на современных достижениях науки и техники, прогрессивных технологических процессах, передовых методах труда. [c.18] К наиболее важным магистралям, идущим в меридиональном направлении и соединяющим Центр с Донбассом и Югом страны, относятся Москва — Елец — Валуйки Купянск Москва — Орел — Харьков — Красный Лиман Харьков — Ростов — Сочи — Тбилиси Москва — Мичуринск — Ростов Баку — Тбилиси Харьков — Севастополь Москва — Брянск — Киев — Одесса Ленинград - Витебск — Орша — Харьков и др. [c.19] Большое народнохозяйственное значение имеют магистральные линии, связывающие Урал и Сибирь с Казахстаном (Челябинск — Петропавловск — Целиноград — Караганда—Моинты — Балхаш, Магнитогорск — Карталы Целиноград — Караганда — Алма-Ата). [c.20] Вернуться к основной статье