ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Возникновение и развитие железных дорог в России и за рубежом из "Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог " В течение 1843—1851 гг, под руководством талантливых русских инженеров П. П, Мельникова, И, А. Крафта, Д. И. Журавского и других была построена крупнейшая и наиболее технически оснащенная для того времени двухпутная железнодорожная магистраль между Петербургом и Москвой. Подвижной состав для этой дороги был построен на отечественных заводах. При строительстве в России других железных дорог был использован богатый технический опыт сооружения линии Петербург — Москва, в том числе введена в качестве нормальной ширина рельсовой колеи — 5 футов (1524 мм). В тот же период была построена и еще одна крупная двухпутная магистраль Петербург — Псков — Варшава и далее к западной границе на Вену. [c.12] С первых же лет существования железных дорог исследования русских ученых служили основой решений важнейших вопросов железнодорожной техники — изысканий, проектирования и строительства. Так, например, Д, И. Журавский, С, В. Кербедз и другие являлись авторами и строителями сложнейших больших железнодорожных мостов новых конструкций. [c.12] После строительства первых дорог в течение почти пятнадцати лет железнодорожное строительство развивалось крайне медленно, так как крепостные порядки задерживали рост производительных сил, развития торговли и промышленности. После отмены крепостного права и развития капитализма в России железнодорожное строительство резко усилилось, что в свою очередь сопровождалось развитием промышленности и прежде всего металлургической и топливной. [c.12] К началу 90-х годов XIX в. сеть железных дорог России составляла около 30 тыс. KU. Со второй половины 90 Х годов до начала империалистической войны 1914—1917 гг. железнодорожное строительство в России осуществлялось еще более быстрыми темпами Прокладка новых железных дорог была связана с формированием новых промышленных и горнопромышленных районов, освоением отдельных местностей на Востоке. Строятся новые дороги на Урале, в Сибири, на Севере и Востоке. Были построены такие крупные дороги, как Пермь — Вологда — Петербург, Кннель — Уфа — Челябинск — Екатеринбург (ныне г. Свердловск), Вологда — Архангельск и ряд других. В 1891 г. было начато строительство Великой Сибирской магистрали с двух сторон на востоке от Владивостока и на западе от Челябинска. Строительство магистрали было закончено в 1916 г. [c.13] К 1913 г. Россия имела довольно большую по протяженности железнодорожную сеть (свыше 70 тыс. км). Несмотря на сооружение ряда первоклассных магистралей, железнодорожная сеть царской России была не только недостаточна, но и размещена по стране крайне неравномерно. 85% железных дорог располагалось в европейской части страны и преимущественно в центральных, южных и западных районах. Богатейшие по природным ресурсам районы не имели железнодорожных линий, существовавшие в основном однопутные дороги имели малую пропускную способность. Ввиду того что дороги строили разные предприниматели, те.хническое оснащение их было часто неодинаковым. Паровозов и вагонов не хватало (паровозы были маломощными, а двухосные грузовые вагоны имели малую грузоподъемность). Железнодорожный путь был весьма слабым на большей части линий были уложены рельсы легкого типа на песчаном балласте. Движение поездов на большинстве железных дорог регулировалось посредством телеграфа. Наиболее крупным недостатком железных дорог того времени была высокая стоимость перевозок по ним. [c.13] Слабость железнодорожного транспорта в Российской империи особенно сказалась в период империалистической войны, что явилось причиной больших перебоев в перевозках, начиная с первого же года войны. [c.13] Строительство железных дорог естественно сразу же потребовало в целях обеспечения безопасности движения разработки и установления специального жесткого порядка работы дорог, различных требований и нормативов — так называемых правил технической эксплуатации и прежде всего по организации двй-жения, содержанию сооружений, устройств и подвижного состава и определению средств и системы сигнализации. Эти правила видоизменялись в зависимости от роста сети железных дорог, их грузооборота, технического оснащения я совершенствования организации эксплуатационной работы. Надо иметь в виду, чтб в царской России железные дороги строились в основном на частные капитаМь] и поэтому на каждой дороге были свои правила движения и сигнализаций. Даже на принадлежащих государству дорогах эти правила были различны. [c.13] Первые Правила, ограждающие безопасность двилсения, были ра. работаны и введены на Петербургско-Московской железной дороге в 1851 г. В 1852 г. на-вей же было введено и Положение о сигналах. В 1860 г. были введены единые для всех линий габариты приближения строений и подвижного состава. Лишь в 1874 г. в России были введены первые общесетевые Правила движения по железным дорогам, открытым для общественного пользования и Правила охранения, содержания и ремонта железных дорог, открытых для общественного пользования. [c.13] И только в 1891 г. были изданы первые для всей сети Правила содержания и употребления подвижного состава. [c.13] Первое для всей сети Положение о сигналах на железных дорогах бмло введено в 1873 г. Частично вопросы сигнализации затрагивались в в Правилах охранения, содержания я ремонта железных дорог, открытых для общественного пользования, изданных в 1874 г. Только в 1909 г. были введены единые для всех железных дорог Общие правила сигнализации. Они действовали до 1924 г., когда были введены Общие правила сигнализации на железных дорогах СССР. [c.14] Вернуться к основной статье