ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система смазки из "Устройство, эксплуатация и ремонт автомобилей МАЗ-500, КРАЗ-275, УРАЛ-375 " В технике различают трение скольжения (напри.мер, трение в шатунных и коренных подшипниках между вкладышами и шейками коленчатого вала) и трение качения (например, трение в шариковых и роликовых подшипниках). Сила трения качения при прочих равных условиях во много раз меньше силы трения скольжения, поэтому в технике широко используются шариковые и роликовые подшипники, хотя возможность использования их в двигателях внутреннего сгорания ограничена. Вследствие специфических условий работы отдельных узлов и деталей, а также по конструк-гпвным соображениям в двигателях внутреннего сгорания нельзя избежать трения скольжения. [c.56] ПОЛУЖИДкОСТНОЕ ТРЕНИЕ, когда масляный слой между трущимися деталями частично разрушен и в отдельных местах соприкасающихся деталей возникает сухое трение. [c.56] Система смазки двигателя служит для подвода к трущимся поверхностям двигателя достаточного количества. масла с целью уменьшения трения и износа деталей, а также их охлаждения, удаления продуктов износа и загрязнения. [c.57] Масло к трущимся деталям двигателя может подаваться иод давлением, самотеком или разбрызгиванием. В изучаемых двигателях применена комбинированная система с.мазки, при которой более нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием. [c.57] Изучаемые двигатели имеют следующую емкость системы смазки ЯМЗ-236— 24 л ЯМЗ-238 — 32 л ЗИЛ-375 — 9 л. [c.57] РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ]6 установлен в корпусе основной секции насоса. Он служит для ограничения давления масла в напорной масляной магистрали. Редукционный клапан открывается к перепускает масло в поддон двигателя при давлении на выходе масла из насоса более 7—7,5 кгс/см . Этим ограничиваются нагрузки на детали насоса и масляную магистраль при пуске двигателя в холодное время, когда масло имеет большую вязкость, Давление открытия клапана регулируется шайбами, которые установлены между кол пач-ком клапана и пружиной. [c.59] Сливной клапан 10 предназначен для разгрузки масляной магистрали в случае повышения давления в ней более 5—5,3 кгс/см . [c.59] При открытии клапана часть масла сливается в поддон картера. Клапан установлен на нижнем торце блока цилиндров рядом с масляным насосом и соединен с каналом подачи масла к коленчатому валу. Давление открытия клапана регулируется при пимош,и шайб. [c.59] ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА 3. щелевого типа, установлен в передней части двигателя с левой стороны. Он включен в систему хмазк1 последовательно. При таком включении все. масло, поступающее в двигатель, проходит через фильтр и очищается в нем. Фильтр состоит из корпуса, закрываемого сверху колпаком, и двух фильтрующих секций — наружной и внутренней. Колпак через уплотняющую прокладку прижимается к корпусу гайкой, навернутой на стержень. Благодаря этому секции фильтра прижимаются к корпусу. Каждая секция представляет собой каркас, обтянутый латунной сеткой. [c.59] В двигателях выпхска после 1970 г. фильтр грубой очистки масла имеет одну фильтрующую секцию. [c.59] В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 2, который открывается при разности давлений до и после фильтра в 2.0—2,5 кгс/см и пропускает часть неочищенного масла прямо в масляную магистраль. Такая разница давлений может возникнуть при загрязнении фильтрующих секций или при большой вязкости масла. Поступая в двигатель, неочищенное масло способствует износу трущихся поверхностей. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо регулярно очищать фильтр от накопившегося осадка п промывать фильтрующие секции. В нижней части корт1уса фильтра имеется пробка для спуска отстоя масла. [c.59] ФИЛЬТР ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ. МАСЛА (рис. 33) обеспечивает очи стку масла от более мелки.х частиц, которые пропускаются ф 1льтром грубей очя-стки, а также от продуктов окисления и осмоления масла. [c.60] Фильтр работает следующим образом. Масло по вертикальному каналу в блоке цилиндров проходит в полх ю ось ротора, а оттуда через отверстие в оси ротора и корпусе ротора — в полость ротора, поступая под давле-ние.м в маслозаборные трубки, из которых через сопла непрерывной струей выбрасывается наружу и стекает в нижнюю по/юсть корпуса фильтра. Затем самотеком масло поступает в поддон двигателя, смазывая при этом распределительные шестерни. [c.60] Работу фильтра можно проверить на слух. Если фильтр исправен, то в течение 2—3 мин после остановки двигателя слышен своеобразный высокого тона звук вращающегося ротора. [c.61] Для охлаждения масла служат два масляных радиатора / (см. рис. 31), установленных перед радиатором системы охлаждения и соединенных между собой последовательно. С системой смазки двигателя масляные радиаторы соединены двумя. маслопроводами. Охлаждающим элементом радиаторов являются сердцевины, состоящие из латунных трубок и пластин. [c.61] Радиаторы рекомендуется включать при температуре окружающего воздуха +15° С и выше. В случае работы автомобиля в тяжелых дорожных условиях с большой нагрузкой и малыми скоростями движения радиаторы необходимо включать и при более низких температурах воздуха. Включение и отключение радиаторов производится краном, установленным с левой стороны блока цилиндров двигателя. [c.61] Давление масла в системе контролируется по указателю 11 масляного манометра, датчик которого установлен в масляную магистраль двигателя. При минимальной частоте вращения коленчатого вала оно должно быть не менее 1 кгс/см , при максимальной — в пределах 4— кгс/см-. [c.61] Вернуться к основной статье