ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Балластные материалы. Поперечные профили балластной призмы из "Конструкция железнодорожного пути и его содержание " Рельсо-шпальная решетка уложена на балластном слое. Назначение балластного слоя — воспринимать давление от шпал и передавать его на большую площадь основной площадки земляного полотна. Кроме того, этот слой выполняет роль упругой подушки, смягчающей удары движущихся колес. Балластный слой имеет также большое значение в обеспечении стабильного положения рельсо-шпальной решетки. Если он хорошо и равномерно по длине пути уплотнен, то не будут возникать просадки, толчки, выплески, не будет сбиваться правильное направление колеи в плане как в прямых, так и в кривых участках пути. Отсюда видно, какое большое значение имеют балластный слой и его со держание в обеспечении отличного состояния пути. Очевидн. что многое при этом зависит от материала балластного слоя. [c.76] В перечень балластных материалов входят щебень, асбест, гравий, ракушка, песок, шлаки. [c.77] Щебень представляет собой искусственно дробленый камень из горных пород. По государственному стандарту предусмат-рнвает.ся поставка двух вариантов щебня по размеру зерен (или фракций) 25—60 и 25—50 мм. В прежнем стандарте предусматривались размеры зерен 25—70 мм. Часть заводов, на которых еще не проведена реконструкция, выпускает щебень этой фракции. [c.77] Уменьшение размеров зерен щебня имеет важное положительное значение, особенно для железобетонных шпал. Это создает более однородную и плотную постель для равномерного опирания шпалы. [c.77] Щебень является наилучшим балластным материалом, так как он лучше других удовлетворяет перечисленным требованиям. Вот почему так настойчиво и широко внедряется щебеночный балласт на всей сети. Щебеночный балласт отличается прочностьк , устойчивостью, хорошо дренирует воду, сохраняет упругость как летом, так и зимой. В этом балласте, если он не загрязнен, медленней, чем в других, накапливаются остаточные деформации, т. е. сдвиги, просадки и т. д. [c.77] Щебень из валунов и гальки применяют взамен сортированного гравия, который представлял собой достаточно крупные зерна с окатанной гладкой поверхностью и не обеспечивал нужную устойчивость пути. Было решено дробить валуны и гальку, чтобы получить щебень, имеющий благодаря рваным краям хорошее зацепление между частицами, а следовательно, и высокую устойчивость пути. [c.77] В зависимости от крупности зерен щебень из валунов и гальки подразделяется на три фракции 25—60, 25—50, 5—25 мм. Этот щебень обладает теми же качествами, что и щебень из естественного камня. [c.77] Асбестовый балласт представляет собой отходы обогатительных фабрик у месторождений хризотиласбеста. Фактически эти отходы состоят из дробленых горных пород вместе с волокнами асбеста. 90% частиц этого балласта (по весу) имеют размеры от 0,1 до 25 мм. [c.77] В то же время приходится отметить, что асбестовый балласт в сухую погоду при скорости движения поездов более 120 км/ч начинает пылить и не может быть рекомендован для применения при таких скоростях вплоть до разработки мер против его пыления. В первое время после укладки в путь он пылит и при скоростях менее 120 км/ч. После увлажнения возникает корка и пыление прекращается. В период дождей могут размываться откосы балластной призмы. Асбестовый балласт не смерзается, что позволяет производить его перевозку и укладку в путь круглый год. [c.78] Гравийный и гравийно-песчаный балласты представляют собой естественную галечно-гравийно-песчаную смесь, в которой преобладают частицы размером от 3 до 60 мм (в гравийном — от 41 до 80%, а в гравийно-песчаном — до 80%). Эти балласты так же, как и щебень, относят к тяжелым балластам. Однако гравий существенно уступает щебню по обеспечению устойчивости пути. В то же время он меньше засоряется, так как не имеет таких крупных пор, как щебень. [c.78] Вблизи зарождения угольных, рудных, торфяных маршрутов (на протяжении 100—200 км от них) при условии, что грузонапряженность не превышает брутто 25 млн. ткм/км, а также на путях станций целесообразно применение гравийного балласта. [c.78] Ракушка, как правило, добывается на морских побережьях (например, у Азовского моря). Пригодной по стандарту считают ракушку, у которой частиц размером 0,5 мм и более содержится не менее 50%. Ракушка в основном используется на дорогах юга, на участках небольшой грузонапряженности. В последние годы практическая добыча ракушки прекращена. [c.78] Песчаным балластом являются кварцевые зерна, причем зерен с размерами 1—3 мм должно быть не менее 50% от общего веса (крупнозернистый песок). Этот вид балласта может быть использован в виде исключения на малодеятельных линиях. Это связано с тем, что он пылит, выдувается, неустойчив, зимой смерзается и образует жесткую подушку под шпалами. [c.78] При песчаных балластах резко увеличиваются расходы по текущему содержанию пути. [c.78] Шлаки металлургические используются как балластные материалы лишь на путях металлургических заводов. При этом рекомендуется использовать только кислые шлаки, так как нейтральные и основные либо быстро разрушаются, либо спекаются. [c.78] Типовые поперечные профили балластной призмы (рис. 2.19) имеют следующие главнейшие особенности. [c.78] При щебеночном балласте применяют двухслойную призму, т. е. под слоем щебня укладывают подушку в основном песчаную, но возможна гравийная или гравийно-песчаная подушка, а также из асбеста, ракушки. Ее назначение экономить щебень и не допускать загрязнения щебня из-за возможного проникновения грунта земляного полотна в балласт. При земляном полотне из скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов (исключая мелкие и пылеватые пески) щебень и гравий укладывают без подушки. [c.80] Откосам щебня придают крутизну 1 1,5, а откосам подушки— 1 2. Поверхность щебеночной призмы делают ниже поверхности деревянных шпал на 3 см для того, чтобы на линиях автоблокировки не допускать касания щебенок о подошву рельсов и, таким образом, предотвращать замыкание рельсовых цепей через балласт. На линиях, не оборудованных автоблокировкой и неэлектрифицированных, щебень отсыпают в одном уровне с верхней постелью шпал. При использовании асбеста его поверхности придают поперечный уклон 7—8%о, поэтому посередине шпал поверхность балласта находится на 3 см ниже поверхности шпалы, а у торца шпалы — на 4 см (на двухпутном участке — на 5 см). С этой же целью при железобетонных шпалах щебень отсыпают лишь до уровня верха шпал в их средней части. [c.80] Для того чтобы давление от балласта на основную площадку земляного полотна не приводило к образованию углублений (балластных корыт или лож), необходима достаточная толщина балласта. [c.80] В зависимости от типа верхнего строения (нормального, тяжелого или особо тяжелого ) толщина слоя щебня при песчаной подушке толщиной 20 см назначается соответственно 25,30,35 см. При использовании карьерного гравия, асбестового балласта и ракушки для подушки (толщина которой в этом случае 25 см) толщина слоя щебня принимается на 5 см меньше названных величин. Предусмотрен допуск на эту толщину до +5 см (на длине пути не менее 10м). Вместе с подушкой общая толщина балластного слоя составляет 45, 50 и 55 см. На участках, где уложены железобетонные шпалы, толщина балластного слоя установлена для всех типов верхнего строения пути на 5 см больше. Это связано с тем, что концы железобетонных шпал давят на балласт сильнее, чем концы деревянных шпал. [c.80] Вернуться к основной статье