ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Порядок назначения, подчинения и увольнения слесарей Организация содержания вагонов в исправном состоянии Основные принципы технического содержания грузовых вагонов из "Пособие слесарю по ремонту грузовых вагонов в поездах Издание 4 " Работники, назначаемые на должность слесаря по ремонту вагонов в поездах, для определения пригодности к выполнению работы проходят медицинское освидетельствование. При этом особое внимание обращается на зрение, слух и выявление физических недостатков. Кроме того, слесарей испытывают в знании основных приемов ремонта вагонов и железнодорожной сигнализации, требований техники безопасности и промышленной санитарии проверяют качество выполняемых ими работ. [c.7] Слесари подчиняются непосредственно осмотрщику вагонов, возглавляющему ремонтную бригаду, старшему осмотрщику или сменному мастеру пункта технического осмотра, а также начальникам вагонного депо и пункта технического осмотра. Они назначаются, перемещаются и увольняются приказом начальника вагонного депо з соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР и Уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР. [c.7] Исправное состояние вагонов обеспечивается заводским и деповским периодическим ремонтом на заводах и в депо, а также текущим содержанием в эксплуатации. [c.8] От качества текущего содержания вагонов во многом зависит бесперебойное продвижение поездов, отправление и проследование их по графику. Текущее содержание грузовых вагонов более сложно, чем пассажирских, так как первые не прикреплены к определенным пунктам и курсируют по всей сети дорог без каких-либо ограничений. Вагон уходит за тысячи километров от пункта, где он ремонтировался. Это предъявляет к работникам пунктов технического осмотра повышенные требования по содержанию и ремонту.грузовых вагонов в поездах. [c.8] Основные пункты осмотра и укрупненного текущего ремонта наиболее технически оснащены. На таких пунктах осмотр и безотцепочный ремонт производятся на путях приема и накопления вагонов, а отцепочный ремонт — на специально выделенных путях. По характеру работы основные пункты разделяются на пункты подготовки полувагонов и платформ, крытых и изотермических вагонов, а также цистерн. [c.9] Пункты осмотра и текущего ремонта имеют специальные здания для размещения бытовых, служебных и производственных помещений, оснащаются различными устройствами и средствами механизации для ремонта вагонов с отцепкой и без отцепки от поездов в зависимости от назначения парка станции (прибытия, сортировочный и отправления). На станциях, где сортировочный парк одновременно является парком отправления, осмотр и ремонт вагонов производятся непосредственно в этих парках после формирования составов. Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, подвергаются осмотру и ремонту в парках отправления или транзитных парках. Парки отправления являются наиболее технически оснащенными для вьшолнения осмотра и безотцепочного ремонта. [c.9] Пункты контрольно-технического осмотра вагонов имеют примерно такое же техническое оснащение, как и парки отправления пунктов осмотра и текущего ремонта. [c.9] За последние годы на пунктах технического осмотра широко внедряются универсальные самоходные машины для безотцепочного ремонта вагонов по опыту ПТО Курган, Барабинск, Поворино и др. Все пункты обеспечиваются трехсуточным запасом подшипников, польстеров, соединительных тормозных рукавов, тормозных колодок, деталями механизма автосцепки и т. п., которые хранятся вблизи от места производства работ. [c.9] На промежуточных железнодорожных станциях участков с интенсивным безостановочным движением поездов для обнаружения греющихся букс и других неисправностей, угрожающих безопасности движения, организуются контрольные посты двустороннего осмотра вагонов на ходу поезда. [c.9] Технологическим оборудованием таких постов являются прожекторы для освещения проходящих вагонов г. темное время суток, радиостанция типа ЖР-ЗМ и другие средства связи. В дежурном помещении имеются отделения для хранения вагонных деталей и материалов для заправки букс. [c.10] Часть контрольных постов оборудована приборами бесконтактного обнаружения греющихся букс (ПОНАБ) у вагонов движущегося поезда. [c.10] Технологические процессы работы таких постов разрабатываются применительно к местным условиям с учетом правил техники безопасности и технических требований эксплуатации автоматического оборудования. [c.10] На станциях примыкания железнодорожных путей промышленных предприятий к магистральным дорогам для определения технического состояния передаваемых вагонов организуются пункты технического контроля вагонов. [c.10] Осмотр вагонов на таких пунктах производится в полном соответствии с требованиями приказов 8/Ц 1961 г., 14/Ц 1967 г. и 80/ЦЗ 1971 г. Контингент каждого пункта определяется исходя из местных условий расположения путей осмотра и объема выполняемой работы. [c.10] Кроме того, для технического обслуживания подвижного состава на дорогах создаются пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам и промывочно-пропарочные станции. [c.10] На таких пунктах в вагонах устраняются не только неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, но и выполняются все работы по приведению вагонов в состояние, обеспечивающее полную сохранность перевозимых в них грузов ремонт кузовов и крыш крытых вагонов, разгрузочных люков полувагонов ремонт и постановка новых бортов платформ, деталей сливных приборов цистерн ремонт неисправных и постановка отсутствующих напольных решеток в изотермических вагонах ремонт дверей, их запоров и т. д. [c.11] Работа в таких пунктах выполняется комплексными бригадами, состоящими из слесарей по ремонту вагонов, слесарей-автоматчиков, кровельщиков, столяров, электросварщиков и подсобных рабочих. Число их устанавливается в зависимости от объема работ. [c.11] В бригаде один из осмотрщиков вагонов назначается старшим, не освобожденным от работы. [c.11] На пунктах, где производится подготовка под погрузку платформ и полувагонов, кровельщики в комплексных бригадах заменяются столярами. [c.11] Количество бригад в смену и рабочей силы в бригадах устанавливается для каждого пункта подготовки вагонов к перевозкам отдельно. Основой расчета служит объем работы пункта и род вагонов с учетом необходимости устранения всех их неисправностей. [c.11] Вернуться к основной статье