ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет зубчатых передач из "Конструирование узлов и деталей машин 5 изд " Исходные данные Г] — вращающий момент на щестерне, Н м 1 — частота вращения шестерни, мин и —передаточное число схема передачи Ь), — время работы передачи (ресурс), ч. [c.11] Выбор твердости, термической обработки и материала колес. В зависимости от вида изделия, условий его эксплуатации и требований к габаритным размерам выбирают необходимую твердость колес и материалы для их изготовления. Для силовых передач чаще всего применяют стали. Переда со стальными зубчатыми колесами имеют минимальную массу и габариты, тем меньшие, чем выше твердость рабочих поверхностей зубьев, которая в свою очередь зависит от марки стали и варианта термической обработки (табл. 2.1). [c.11] При поверхностной термической или химико-термической обработке зубьев механические характеристики сердцевины зуба определяет предществующая термическая обработка (улу гщсние). [c.12] Несущая способность зубчатых передач по контактной прочности тем выше, чем выше поверхностная твердость зубьев. Поэтому целесообразно применение поверхностного термического или химико-термического упрочнения. Эти виды упрочнения позволяют в несколько раз повысить нагрузочную способность передачи по сравнению с улучщаемыми сталями. Например, допускаемые контактные напряжения а]н цементованных зубчатых колес в два раза превыщают значения а]н колес, подвергнутых термическому улучщению, что позволяет уменьщить массу в четыре раза. [c.12] Однако при назначении твердости рабочих поверхностей зубьев следует иметь в виду, что большей твердости соответствует более сложная технология изготовления зубчатых колес и малые размеры передачи (что может привести к трудностям при конструктивной разработке узла). [c.12] Минимальные значения коэффициента запаса прочности дня зубчатых колес с однородной структурой материала (улучшенных, объемно-закаленных) 1Д для зубчатых колес с поверхностным упрочнением 1 2. [c.13] Минимальные значения коэффициента запаса прочности для цементованных и нитроцементованных зубчатых колес — Sf= 1,55 для остальных — Sf= 1,7. [c.15] В соответствии с кривой усталости напряжения ад- не могут иметь значений меньших адцп,. Поэтому при Nk Npg принимают Nf. = NpQ. [c.15] Для длительно работающих быстроходных передач NpoH, следовательно, Удг = 1, что и учитывает первый знак неравенства в (2.2). Второй знак неравенства ограничивает допускаемые напряжения по условию предотвращения пластической деформации или хрупкого разрушения зуба. [c.15] Коэффициент Yp, учитывающий влияние шероховатости переходной поверхности между зубьями, принимают Yp = 1 при шлифовании и зубофрезеровании с параметром шероховатости Rz 40 мкм = 1,05... 1,2 при полировании (большие значения при улучшении и после закалки ТВЧ). [c.15] Коэффициент Yz учитывает влияние двустороннего приложения нагрузки (реверса). При одностороннем приложении нагрузки = 1. При реверсивном нагружении и одинаковых нагрузке и числе циклов нагружения в прямом и обратном направлении (например, зубья сателлита в планетарной передаче) Y = 0,65 — для нормализованных и улучшенных сталей = 0,75—для закаленных и цементованных Y = 0,9 —для азотированных. [c.15] В расчетах на сопротивление усталости действие кратковременного момента перегрузки не учитьшают, а фактический переменный режим нагружений заменяют эквивалентным (по усталостному воздействию) постоянным режимом с номинальным моментом Т (наибольшим из длительно действующих Т= Tj= / ц на рис. 2.2) и эквивалентным числом Np циклов нагружения. [c.15] В расчетах на вьшосливость при изгибе для определения коэффициента долговечности Кд- вместо Nk подставляют эквивалентное число циклов Мрр . [c.15] При постоянной частоте вращения на всех уровнях нагрузки (я, = п) отношение niLk / nL ,) равноценно отношению или nщ Nk. [c.15] Тяжелый режим (I) характерен для зубчатых передач горных машин, средние равновероятностный (II) и нормальный (III) —для транспортных машин, легкий (IV) и особо легкий (V) —для универсальных металлорежущих станков. [c.16] Значения коэффициентов эквивалентности ц// и для типовых режимов нагружения приведены в табл. 2.4. [c.16] Вернуться к основной статье