ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дефектация деталей и сборочных единиц Определение допустимых зазоров в1 соединениях и допустимых износов из "Ремонт путевых машин " Сортировка дефектных деталей и сборочных единиц. Предельный износ — износ, при котором дальнейшая эксплуатация машины, сборочной единицы становится экономически нецелесообразной. Допустимый износ — износ, при котором не нарушается работоспособность соединения и наработка будет равна не менее одного межремонтного периода. Допустимый размер — размер детали, имеющей допустимый износ, а допустимый зазор — зазор в сопряжении двух деталей, имеющих допустимые износы. После промывки сборочных единиц и деталей проводят их дефектацию, т. е. контроль их технического состояния. Дефектацию обычно проводят в два этапа. При контроле сборочных единиц замеряют боковые и радиальные зазоры в зубчатых передачах, зазоры между сопряженными деталями, измеряют сопротивление изоляции электрических машин и т. п. Пос.че дефектации сборочные единицы разбирают и проводят дефектацию деталей. [c.39] В процессе дефектации сборочные единицы и детали сортируют на три группы пригодные для дальнейшего использования пригодные для дальнейшего использования после проведения ремонта не подлежащие восстановлению. [c.39] Не подлежат восстановлению сборочные единицы и детали, которые в результате изнашивания и (или) старения перешли в предельное состояние, т. е, такое состояние, при котором ремонт требует недопустимо больших затрат или не обеспечивает необходимой степени восстановления работоспособности. [c.39] Допустимые зазоры и износы в сопряжениях свал — отверстие . Основным критерием сопряжения вал — отверстие является величина зазора (натяга) между сопрягаемыми деталями. В зависимости от условий работы все сопряжения вал—отверстие подразделяют на две группы сопряжение вал — отверстие с посадками движения сопряжение вал — отверстие с переходными посадками и посадками с натягом. [c.39] Допускается в отдельных случаях, когда ремонт одной из деталей прайтически невозможен и стоимость самой детали очень высока. Яд ОП. ПОЛНОСТЬЮ переносить на эту деталь. [c.40] Для ряда посадок с классом точности (2 и 2а) предусмотрены два варианта определения и назначения допустимых зазоров и износов для ответственных соединений для соединений, работающих в общих для этих же посадок условиях. [c.40] Определение допустимых зазоров и размеров вала и отверстия в соединениях с переходными посадками. Для деталей ответственных соединений допустимыми размерами являются наибольший (для отверстия) и наименьший (для вала) предельные размеры отверстия или вала по чертежу. Допускается округление этих размеров. [c.47] Для деталей неответственных соединений допустимыми размерами являются для отверстия наибольший предельный размер последующего класса точности, (квалитета) для вала — наименьший предельный размер по последующей посадке этого же класса точности (квалитета). При этом допускается округление этих размеров. Допустимый зазор в соединении определяется по ринятым значениям допустимых размеров отверстия и вала. [c.47] За допустимый натяг Л доп. принимают наименьший натяг посадки, в которую переводится посадка, заданная в чертеже. Для деталей, имеющих посадки с натягом и служащих для передачи крутящего момента, а также в особо ответственных случаях допустимый натяг должен соответствовать минимальному натягу по чертежу. Для этого вида сопряжений деталей весь износ при распрессовке пары следует отнести к одной детали, так как другая, сопрягаемая с ней, должна быть заменена но- вой или восстановлена по номинальным размерам. Допустимый размер отверстия определяют как разность между наименьшим предельным размером вала и допустимым натягом. [c.47] Определение допустимых размеров вала и отверстия в посадке подшипника качения с валом и отверстием. При ремонте требования к посадке подшипника могут быть несколько снижены. Однако для обеспечения надежной работы сопряжения в течение гарантийного межремонтного срока эксплуатации после ремонта характер посадки следует сохранять. [c.47] Допустимый износ не должен превышать 1,5 значения допуска на номинальный размер. Допустимый суммарный зазор в соединениях пар качения по роликам для общего случая не должен превышать удвоенного, а для случая с повышенными требованиями — 1,5 номинального значения наибольшего суммарного зазора. [c.52] Для поверхностей деталей под игольчатые подшипники в системах управления машиной допустимые износы назначают в пределах двух-трех значений допуска на номинальный размер. Допустимые суммарные зазоры в соединениях пар качения по роликам определяют по допустимым размерам поверхностей деталей и наименьшим предельным размерам роликов. [c.52] Определение допустимых износов, размеров и зазоров для шлицевых соединений с прямобочным. профилен зубьев. Основными дефектами, по которым определяют допустимые износы и размеры, являются износ зубьев (впадин) по толщине, ширине и диаметрам (й и О) для подвижных соединений. [c.52] Допустимые зазоры и износы по центрирующим диаметрам рассчитывают для деталей соединений с подвижными посадками. На. основании данных Челябинского института механизации и электрификации сельского хозяйства (ЧИМЭСХ) составлена табл. 3.4 допустимых зазоров (Сдоп., мм) в зависимости от характера соединения, класса точности и ширины шлицев. [c.52] Определение допустимых износов, размеров для шлицевых соединений с эвольвентным профилем зубьев. Толщину зуба, ширину впадины шлицевых соединений с эвольвентным профилем зубьев измеряют с помощью роликов в сочетании с жестким измерением в соответствии с рис. 3.1. [c.53] Основным дефектом деталей в эвольвентных шлицевых соединениях является износ шлицев вала по толщине и пазов отверстия по ширине. [c.53] Допустимый износ Ядоп., мм, в эвольвентных шлицевых соединениях независимо от заданных в чертежах размерах (толщины шлицев и ширины пазов или размеров по роликам) определяют в зависимости от модуля т, мм. [c.53] Вернуться к основной статье