ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подбор поршневой группы из "Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Изд2 " Нзпосы червяка н ролика в определенных пределах могут быть устранены без снятия рулевого механизма с автомобиля. Поэтому перед определением технического состояния и последующей регулировкой рулевого механизма проверяют состояние шарнирных соединений рулевых тяг и передней подвески, устраняют имеющиеся в них зазоры г. подтягивают ослабевшие крепления. Показателем суммарного зазора является свободный ход рулевого колеса если его не удается отрегулировать, снимают и разбирают рулевое управление и проверяют состояние и размеры рабочих поверхностей деталей. [c.229] Ремонт рулевого управления легковых автомобилей. Перед снятием рулевого механизма автомобиля ВАЗ отмечают места размещения шайб, которые могут быть установлены под болты крепления картера рулевого механизма к кузову, чтобы в дальнейшем установить их в том же количестве и в том же положении. Это необходимо для снятия дополнительных нагрузок на картер рулевого механизма. [c.229] Перед разборкой закрепляют рулевой механизм в тисках или на стенде, предварительно слив масло из картера. После разборки рулевого механизма все детали промывают, продувают сн- атым воздухом и тщательно проверяют их состояние. При обнаружении значительного износа (раковины, риски, выкрашивание и отслоения металла) рабочих поверхностей ролик или червяк подлежит замене. Обломы и трещины на картере рулевого механизма не допускаются. [c.229] На автомобиле ВАЗ необходимо проверить биение вала рулевого управления относительно червяка, а также зазор между втулками и валом рулевой сошки они не должны превышать соответственно 0,05 и 0,1 мм. [c.229] Ремонт рулевого управления грузовых автомобилей. Рулевое управление большинства грузовых автомобилей состоит нз рулевого механизма и усилителя. Рулевой механизм подлежит полной разборке (на стенде или в тисках), если необходимо заменить картер, червяк, ролик или подшипники. [c.229] Основными неисправностями тормозной системы являются недостаточно эффективное торможение автомобиля неодновременное действие тормозов самопроизвольное притормам ивание автомобиля при отпущенных педали и рычаге ручного тормоза. [c.231] Причинами малоэффективного торможения автомобиля могут быть нарушение регулировки тормозов наличие воздуха в тормозной системе с гидроприводом утечка жидкости из гидропривода отсутствие жидкости в наполнительном бачке нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра из-за повреждения внутренней манжеты или рисок на зеркале цилиндра утечка воздуха из пневмопривода износ и замасливание фрикционных накладок и тормозных барабанов (дисков). Большинство из перечисленных неисправностей можно устранить только разборкой и ремонтом деталей тормозной системы. [c.231] Ремонт тормозной системы с гидравлическим приводом. Перед разборкой узлы и агрегаты тормозной системы тщательно промывают теплой водой со специальным моющим средством и немедленно сушат струей сжатого воздуха (применять при мойке бензин, дизельное топливо, трихлорэтилен или другие минеральные растворители запрещено, так как они вызывают повреждение манжет цилиндров). При разборке передних тормозов автомобиля ВАЗ после снятия суппорта в сборе проверяют индикатором биение тормозного диска (наибольшее допустимое биение по индикатору 0,15 мм). При большем биении диск шлифуют. При износе диска до толщины менее 9 мм его заменяют. Если толщина фрикционных накладок колодок передних тормозов уменьшилась до 1,5 мм, колодки заменяют новыми. [c.231] Б знаменателе — толщина диска тормоза. [c.232] В большое отверстие на барабане (автомобиль Москвич ) вставляют металлический стержень 0 8—И мм и воротком или монтажной лопаткой проворачивают барабан за шпильки колеса по направлению стрелки на диске тормоза. Для задних колес вместо стержня может быть применен торцовый ключ, надеваемый на гайку регулировочного эксцентрика. [c.232] Фрикционные накладки и тормозные барабаны могут замасливаться в результате износа или повреждения сальников неисправные сальники заменяют, а замасленные тормозные накладки и барабаны очищают и промывают уайт-спиритом. [c.232] Допустимые размеры основных деталей тормозной системы приведены в табл. 73. [c.232] Ремонт тормозной системы с пневматическим приводом. Тормозные системы с пневматическим приводом разных автомобилей имеют много общего и состоят из передних и задних тормозов, стояночного тормоза, компрессора, привода тормозов, тормозного крана и тормозных камер. [c.232] После разборки тормозов обращают внимание на состояние тормозных колодок, барабанов, сальников, втулок оси и разжимного кулака. Задиры и выработку на рабочей поверхности тормозных барабанов устраняют расточкой их до очередного ремонтного размера. [c.232] Изношенные выше допустимого размера накладки, оси и втулки колодок, а также колодки, имеюшие трещины и сколы, подлежат замене. Износ профиля разжимного кулака допускается не более чем на 0,5 мм. [c.233] При осмотре деталей тормозных камер автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ обращают внимание на состояние диафрагмы. Перед сборкой детали тормозной камеры протирают и обдувают сухим сжатым воздухом. После сборки тормозные камеры испытывают на прочность и воздухонепроницаемость при давлении воздуха 0,7 МПа (7 кгс/см ), смачивая мыльной водой места соединений в течение 30 с не должно быть мыльных пузырей, свидетельствующих о негерметичности камеры. Срок службы диафрагмы тормозных камер 2 года. По окончании этого срока диафрагмы рекомендуется заменять. Не допускаются заедания и задевания штока о корпус тормозной камеры. [c.233] Основными неисправностями стояночного тормоза являются износ фрикционных накладок задиры и риски на рабочей поверхности барабана износ отверстий под болты крепления и ось рычага колодок. [c.233] При задирах, рисках или износе рабочую поверхность барабана растачивают до ближайшего ремонтного размера. При обнаружении раковин или выработке до размера более допустимого (табл, 75) барабан бракуют. При износе отверстий под болты крепления пх ремонтируют постановкой втулок. После ремонта барабан статически балансируют на горизонтальных ножах. [c.233] Сборку картера с коленчатым валом выполняют в приспособлении, обеспечивающем одновременную запрессовку подшипников на шейки коленчатого вала и в отверстия картера компрессора. Перед сборкой в кольцевую канавку заднего подшипника оправкой устанавливают стопорное кольцо. [c.234] Сборку головки компрессора выполняют в такой последовательности на седло клапанов устанавливают нагнетательные клапаны, на них — пружины, вкладывают в гнезда головки прокладки пробок и ввертывают две пробки в резьбовые отверстия головки. [c.234] Вернуться к основной статье