ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диагностирование и регулировка передних (управляемых) колес из "Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Изд2 " При эксплуатации автомобиля в узлах переднего моста изменяются схождение колес, углы установки шкворней (осей поворота), появляются люфты в подшипниках ступиц колес, наблюдаются случаи изгиба передних балок, погнутость рычагов и оси поворотной цапфы (балка переднего неразрезного моста не должна иметь прогибов и скручивания, а также значительного износа отверстий в бобышках под шкворни). Для нормальной работы автомобиля необходимо систематически проверять установку передних колес, т. е. их схождение, развал, наклон шкворня и соотношение углов поворота. Для диагностирования передних колес грузовых автомобилей применяют стенд КИ-8959. [c.141] Величина схождения задних колес у автомобилей ЗАЗ-966В и ЗАЗ-968 составляет 0° 20. Величину схождения колес проверяют и регулируют на стенде 1119 (электрооптическом) или К-111, а также по натянутой и прижатой к боковинам шин пнти. Регулируют схождение установкой или удалением шайб. [c.143] Проверка и регулировка углов развала колес и поворота наклона шкворня. Углы развала колес контролируют с помощью прибора 2183 или стендов К-111 и 1119М, а также большим угольником или отвесом. Перед проверкой автомобиль помещают на горизонтальную площадку, давление воздуха в шниах доводят до нормы и колеса устанавливают для движения по прямой. Разность размеров Г к В (рис. 32, б) должна соответствовать углам развала, указанным в табл. 43. [c.143] Отклоненне продольного и поперечного углов наклона осей поворота от норм для автомобилей Москвич-2138, -2140 и ГАЗ-24 Волга не должны превышать 30. У автомобилей Москвич-408, -412, -2138, -2140 регулируют продольный наклон оси поворота постановкой дополнительной скобы между осью верхнего рычага и регулировочными прокладками только при чрезвычайном уводе колес или установке новой или отремонтированной подвески. У грузовых автомобилей углы продольного и поперечного наклонов шкворня не регулируют (рис. 32, е). [c.143] Максимальные углы поворота колесу автомобилей ЗАЗ и Москвич регулируют ограничительными болтами. У автомобиля ГАЗ-24 Волга угол поворота ограничивается жесткими нерегулируемыми упорами, упирающимися в лонжероны рамы. У автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-Ъо, КамАЗ-5320, МАЗ-500А, КрАЗ-257,угол поворота колес регулируют болтами, ввернутыми в рулевые рычаги или фланцы поворотных цапф. У автомобиля ГАЗ-66 угол поворота отрегулирован на заводе и упорные болты заварены. [c.143] Соотношение углов поворота и максимальные их величины влияют иа нллежность и устойчивость управления, а также на степень износа шин. [c.145] Проверка радиального и осевого зазоров шкворневого соединения. [c.145] Состояние деталей шкворневых соединений определяется величинами радиального и осевого зазоров. Радиальным называется зазор между шкворнем и его втулками, осевым — между бобышкой передней оси и проушиной поворотной цапфы. [c.145] Радиальный зазор измеряют в нижней части тормозного диска с помощью прибора НИИАТ-Т1 или КИ-4892 (рис, 33), а осевой — пластинчатыми щупами, Допустимый зазор, мм, не более радиальный—0,75 осевой — 1,5. [c.145] Радиальный зазор измеряют без разборки соединений непосредственно на автомобиле в следующем порядке закрепляют устройство КИ-4892 на балке передней оси у правого колеса подводят измерительный стержень индикатора с натягом 2—3 мм к нижнему краю тормозного диска и устанавливают индикатор на нуль медленно поднимают домкратом переднюю балку и фиксируют показания индикатора (допустимое показание индикатора 1,5 мм, что соответствует радиальному зазору в шкворневом соединении 0,75 мм) опускают переднюю балку. [c.145] Осевой зазор можно определить без вывешивания колеса, вставляя щуп между бобышкой балки и верхней проушиной поворотной цапфы. При величине 0,15—1 мм его устраняют постановкой прокладок или шайб, а при величине более 1,5 мм заменяют опорный подшипник. [c.145] Повь шеиной проходимости. [c.146] Шинные заводы производят балансировку как легковых, так и грузовых шин. Статический дисбаланс шин грузовых автомобилей и автобусов не должен превышать 0,5 % (ГОСТ 5513—75) от произведения массы щины, Н(г), на се наружный радиус, см (статический дисбаланс ш нн с регулируемым давление.м по ГОСТ 13298—78 не должен превышать 0,7% от этого произведения). Заводы допускают статический дисбаланс колес в сборе для автомобилей Москвич , ВАЗ, ЗАЗ — не более 5 Н-см (500 гс-см), ГАЗ-24 Волга — не более 10 Н-см (1000 гс-см). [c.146] Допустимый дисбаланс для шин легковых автомобилей приведен в табл. 44. [c.146] закрепляют иа ободе ру.чевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (ободу рулевого колеса) в обе стороны определенное усилие (табл. 45), определяют люфт рулевого управления, т. е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении согласно ГОСТ 25478—82 не должен превышать предельных значений, указанных в табл. 45. [c.147] При повышенном суммарном люфте рулевого управления проверяют сочленение привода рулевого управле.чия, для чего закрепляют правое колесо струбциной прибора и проворачивают рулевое колесо влево и вправо с усилием 30 Н (3 кгс) для легковых автомобилей, 60 И (6 кгс) для автомобилей типа ГАЗ и 80 И (8 кгс) для автомобилей типа ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ и КамАЗ, Люфт в сочленениях привода рулевого управления не допускается. [c.148] Обнаруженный осевой зазор подшипников червяка регулируют затяжкой регулировочной гайки или уменьшением количества прокладок под крышкой картера рулевого механизма, а осевой зазор вала рулевой сошки и зацепления ролика с червяком — вращением винта. [c.148] П-гред проверкой и регулировкой рулевого 5еханнзма автомобилей ЗИЛ-130, -131 н КамАЗ следует проверить (и при необходимости устранить) дисбаланс колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления, правильность установки углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. Кроме того, следует проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, герметичность трубопроводов, наличие воздуха в системе и грязи в бачке и на фильтрах насоса. [c.149] При несоответствии усилий на ободе колеса при третьем положении рулевой механизм регулируют вращением регулировочного винта. При вращении винта по часовой стрелке усилие на ободе будет увеличиваться, а против — уменьшаться. Зазор между торцом регулировочного винта и торцом вала рулевой сошки должен быть 0,02— 0,08 мм. [c.149] Вернуться к основной статье