ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диагностирование и регулировка системы питания карбюраторных двигателей из "Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Изд2 " Диагностирование приборов системы питания и последующая их регулировка включают в себя измерение расхода топлива на режимах холостого хода и под нагрузкой на стенде для проверки тягово-экономических показателей проверку токсичности отработавших газов определение и регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора определение минимальной и максимальной частот вращения коленчатого вала двигателя измерение давления, развиваемого топливным насосом. При необходимости снимают карбюратор и топливный насос и дополнительно проводят в цехе контроль пропускной способности жиклеров карбюратора и производительности топливного насоса. [c.90] Расход топлива (объем или его массу) измеряют приборами на стенде с беговыми барабанами на определенных нагрузочных и скоростных режимах работы автомобиля (см. табл. 23). [c.90] Токсичность отработавших газов определяют с помощью приборов ОА-2109, К-456, ГАИ-1 и др. Принцип действия переносного серийного прибора К-456 массой 3,5 кг основан на измерении прироста температуры предварительно нагретой платиновой нити при дожигании оксида углерода (СО), содержащегося в отработавших газах. Прибор питается от двух сухих элементов электрического карманного фонарика им оснащают участки диагностирования СТОА, АТП и работников ГАИ. [c.90] Токсичность отработавших газов (ГОСТ 17,2.2,03—77) проверяют на двух режимах холостого хода. Такая последовательность диагностирования позволяет оценить работу системы холостого хода и главного дозирующего устройства. При необходимости выполняют регулировки и устраняют неисправности узлов системы питания. [c.90] Измерение содержания СО в обоих режимах следует проводить не ранее чем через 30 с после достижения двигателем установившейся частоты вращения коленчатого вала. При наличии у автомобиля раздельных выпускных систем измерение должно производиться в каждой из них отдельно. [c.91] Уровень топлива зависит от герметичности поплавка, правильности его установки влпяет на него также заклинивание или негер-метичность игольчатого клапана подачи топлива. Для проверки герметичности поплавка его помешают в горячую воду с температурой не ниже 80 °С в случае негерметичности из него появятся пузырьки. Удалив Из поплавка топливо, его запаивают и проверяют массу, которая должна соответствовать данным, приведенным в табл. 33. [c.92] Уровень топлива в поплавковой камере регулируют подгибанием рычажка поплавка илп изменением количества прокладок под корпус игольчатого клапана, как это предусмотрено в карбюраторах К-88А и К-89А. Свободный ход игольчатого клапана должен быть не менее 2 мм. [c.92] Для проверки создаваемого насосом разрежения присоединяют прибор к впускному штуцеру насоса и, проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, наблюдают за разрежением, которое долж но быть 0,045—0,05 МПа (0,45—0,5 кгс/см ). Уменьшение разрежения может произойти вследствие негерметичности выпускного клапана, повреждения диафрагмы илн прокладки отстойника. [c.95] Если от рычага ручной подкачки топливный насос работает, а при проворачивании коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой не работает или работает с перебоями, то причиной этому может быть износ рычага привода топливного насоса. Подачу топлива восстанавливают за.меной рычага привода топливного насоса или прокладки между корпусо.м насоса и картером двигателя на более тонкун). [c.96] Герметичность с п я т ых с двигателя игольчатого клапана поплавковой ка м е р ы и к л а-пана экономайзера проверяют на специальном вакуумном приборе (рис. 13). При проверке игольчатый клапан в сборе с седлом устанавливают в корпус прибора. Затем насосом создают разрежение в контрольной трубке, поднимая уровень воды до отметки 1000 мм, и закрывают кран. Клапан считается герметичным, если в течение 30 с уровень воды снизится не более чем на 10 мм. При большем падении уровня клапан притирают или заменяют. [c.97] Насос-ускоритель проверяют по его производительности за 10 полных ходов привода. Сняв карбюратор и заполнив его топливом, производят 10 полных ходов поршня, измеряя количество топлива, вытекшего в мензурку оно должно соответствовать данным, приведенным в табл. 33. [c.97] проверку и регулировку карбюратора в сборе производят следующим образом. Снятый с автомобиля карбюратор очищают от грязи и подвергают наружной мойке на установке НИИАТ М-408. Следует иметь в виду, что карбюратор в сборе нельзя мыть в ацетоне или растворителе для нитроэмали, так как материал топливных клапанов и прокладок растворим в этих жидкостях. Чистый карбюратор при отсутствии явных повреждений проверяют безмоторным методом на основных режимах на установке НИИАТ-489М и определяют величину расхода топлива при образовании горючей смеси. [c.97] Правильно отрегулированный привод дроссельных заслонок должен занимать положение холостого хода при отпущенной педали управления и до конца вдвинутой кнопке ручного управления. При нажатии на педаль дроссельные заслонки должны полностью открываться. Ножной привод регулируют изменением тяги, а ручной — длины троса, который должен обеспечивать неполное открытие дроссельных заслонок. Изменяя длину троса воздушной заслонки, регулируют ее таким образом она должна быть полностью открыта, когда кнопка троса не дойдет до упора на 1—2 мм, и полностью закрыта при вытянутой до отказа кнопке. [c.97] Регулировка системы холостого хода форкамерной секции карбюратора К-156 автомоби.чя ГАЗ-3102 должна проводиться в условиях станции технического обслуживания с применением газоанализатора со шкалой СН. [c.99] В двухкамерных карбюраторах (К-126Б, -88, -88А, -89, -89А) качество горючей смеси регулируют двумя винтами 2 (рис. 14,6). Перед пуском двигателя и началом регулировки необходимо сначала завернуть винты 2, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель, винтом I установить наименьшее открытие дроссельных заслонок, при котором двигатель работает вполне устойчиво, затем постепенно завертывать один из винтов 2, пока двигатель не начнет работать с перебоями, после этого отвернуть его на Vz оборота. Те же операции необходимо проделать со вторым регулировочным винтом 2, затем попытаться упорным винтом 1 уменьшить частоту вращения двигателя, а винтами 2 отрегулировать устойчивую частоту вращения коленчатого вала, как указано выше. Минимальная частота вращения коленчатого вала при холостом ходе для различных двигателей была приведена в табл. 31. [c.99] МО увеличить завертыванием упорного винта / дроссельной заслонки. В этом режиме (при минимальной частоте вращення) двигатель должен работать устойчиво с минимальным выделением токсичных веществ, поэтому после окончания регулировки контролируют отработавшие газы приборами, как указывалось выше. [c.100] К основным неисправностям системы питания дизелей относятся загрязнение воздушного фильтра попадание воздуха в топливную систему неправильный угол опережения впрыскивания топлива нарушение регулировки или засорение форсунок неисправность клапанов топливоподкачивающего насоса поломка пружин, негерметич-ность нагнетательных клапанов, ослабление крепления зубчатого венца втулки плунжера и зависание плунжера топливного насоса высокого давления. Следовательно, объектами диагностирования системы питания дизелей являются воздушный фильтр, впускные тракты, топливные фильтры и насосы, форсунки. [c.100] Вернуться к основной статье