ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Крепежные работы по головкам цилиндров двигатеДиагностирование цилиндропоршневой группы из "Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Изд2 " Основная задача крепежных работ заключается в проверке п подтяжке соединения. Гайки (болты) крепления некоторых деталей автомобиля, например головок цилиндров, картера коробки передач, дисков колес к ступицам и других, подтягивают в определенном порядке (рис. 3) и не менее чем в три приема, применяя гайковерты и ключи с динамометрической рукояткой (табл. 24). [c.73] Для проверки дав.тения в конце такта сжатия в дизеля.х компрессометр устанавливают вместо форсунки. Проверку проводят на прогретом двигателе и при минимальной частоте вращения коленчатого вала (500—600 об/мин). Разница в показаниях манометра для разных цилиндров одного двигателя должна быть не более 0,1. МПа (1 кгс/см2) для карбюраторных двигателей и 0,2 Л 1Па 2 кгс/см ) для дизелей. [c.75] Проверку технического состояния цилиндропоршневой группы прибором КИ-4887-1 проводят в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тяговоэкономических показателей. Измерения проводят в следующем порядке отсоединяют трубку системы вентиляции картера и закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки маслоизмерительного стержня так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслоэаливную горловину подсоединяют отсасывающий шланг прибора КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя пускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке. [c.76] Открывают полностью дросселирующее отверстие поворотом лимба 5 и дроссель 9 выпускного патрубка — поворотом заслонки прибора КИ-4887-1. Затем определяют расход картерных газов (операция А). Для этого вставляют конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслозаливной горловины и измеряют расход картерных газов с отсосом. При этом, удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом лимба 5 устанавливают уровень жидкости в левом 1 и правом 3 каналах на одной линии. Затем, вращая рукой лимб 5 и наблюдая за уровнем жидкости в среднем 2 и правом 3 каналах, перекрывают дросселирующее отверстие до установления перепада давления, равного 15 мм вод. ст. Поскольку при этом возможно изменение уровня в среднем и левом каналах, поворотом лимба 5 устанавливают уровни в каналах на одной линии. По делениям, нанесенным над жидкостными столбиками прибора, строго следят за тем, чтобы в момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. По шкале лимба 5 определяют расход картерных газов (допустимые значения расхода картерных газов для двигателя автомобиля ГАЗ-53А —- 100 л/мин, ЗИЛ-130 — 120 л/мин, МАЗ — 105 л/мин, КрАЗ—140 л/мин, КамАЗ — 110 л/мин). [c.76] Сжатый воздух из воздушной магистрали через гибкий шланг 1 и быстросъемную муфту 2 с клапаном может подаваться или к прибору, или непосредственно к специальному штуцеру 13, установленному в отверстие для свечи пли форсунки. При присоединенном к входному штуцеру 3 прибора гибком шланге сжатый воздух под давлением 0,3—0,6 МПа (3—6 кгс/см ) поступает в редуктор 4. После понижения давления до 0,16 МПа (1,6 кгс/см ) воздух проходит через входное калиброванное сопло 5 и поступает через соединительный шланг 12 с быстросъемной муфтой 14 и штуцер 13 в полость цилиндра двигателя. [c.77] Примечание. У1 — утечка воздуха при положении поршня в начале, а Уг — в конце такта сжатия. [c.78] Давление воздуха между входным соплом и имеющимся зазором в неплотностях цилиндропоршневой группы двигателя измеряется манометром 6, шкала которого проградуирована в процентах утечки чем больше неплотность в цилиндропоршневой группе, тем больший процент утечки покажет манометр. Измерения проводят в начале и конце такта сжатия. По величине утечки воздуха (табл. 26) проводится общая проверка состояния цилиндропоршневой группы и определяется состояние цилиндров двигателя (износ, трещины и т. п.). Для устранения влияния неточности изготовления входного сопла на градуировку шкалы имеется регулировочный винт 8, который регулируется на заводе. [c.78] Для предохранения стрелки манометра от ударов об ограничитель при резком сбрасывании давления воздуха имеется лемпфер 7. При присоединении шланга 1 воздушной магистрали к штуцеру 13 путем прослушивания более четко определяется состояние клапанов, а по пузырькам воздуха в горловине радиатора или в стыке между головкой и блоком — прокладки головки цилиндров. Для обнаружения утечек воздуха через неплотности узлов цилиндропоршневой группы, клапанов и прокладки головки цилиндров прибор укомплектован фонендоскопом, индикатором с пушинками и другими приспособлениями. При определении неплотностей клапанов индикатор с пушинками вставляют в отверстие для свечи или форсунки (табл, 27). [c.79] Вернуться к основной статье