ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проверка общего технического состояния автомобиля перед диагностированием из "Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Изд2 " Проверка технического состояния автомобиля перед диагностик рованием проводится визуально и с помощью простейших средств — стетоскопа, десселерометра, рулетки и манометра. [c.65] Работу двигателя проверяют при различных частотах вращения коленчатого вала с помощью стетоскопа — на шумы и стуки, визуально — на дымность отработавших газов, герметичность систем смазки, питания и охлаждения, работу контрольных приборов при различных частотах вращения коленчатого вала, действие сигнальных фонарей, переключателей света, стеклоочистителей, звукового сигнала. [c.65] Проверяют также давление воздуха в шинах колес (при необходимости доводят его до нормы), уровень масла (при необходимости доливают масло в картеры двигателя, коробки передач и заднего моста). [c.65] Для измерения давления воздуха в шинах и их подкачивания сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы окна дисков были совмещены. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими измерять давление воздуха в шинах, а также установка на одну ось автотранспортного средства шин диагональной конструкции совместно с шинами типов Р и РС, а также шин с различными рисунками протектора. Не допускается отсутствие болтов или гаек крепления дисков колес, а также ослабление момента их затяжки. [c.66] восстановленные по I классу, могут применяться на всех осях легковых, грузовых автомобилей, автобусов (не междугородных), прицепов и полуприцепов и только на задних осях междугородных автобусов. [c.66] восстановленные по П классу , допускается применять на всех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов и только на задних осях легковых автомобилей и автобусов (кроме междугородных). Не допускается комплектование междугородных автобусов шинами, восстановленными по П классу. [c.66] Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят в соответствии с указанными в табл. 21 значениями начальной скорости и усилия на органе управления. Показателями эффективности рабочей тормозной системы являются значения тормозного пути или установившегося замедления и времени срабатывания. Автотранспортное средство считают выдержавшим испытания, если значения параметров эффективности рабочей тормозной системы соответствуют приведенным в табл. 21. [c.66] Тормозные механизмы стояночной тормозной системы должны обеспечивать неподвижность автотранспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%, в снаряженном состоянии — с уклоном 23 % (автобусы, легковые автомобили и их модификации) и 31 % (грузовые автомобили, автомобили-тягачи и грузовые автопоезда). Указанные параметры должны быть получены при усилии на ручном органе управления не более 392 Н (40 кгс) для легковых автомобилей и автобусов и 582 Н (60 кгс) для грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей и грузовых автопоездов. Рукоятка стояночного тормоза должна надежно удерживаться запирающим устройством. [c.68] При проверке общего технического состояния автомобиля определяют также путь его свободного качения (накат, выбег), проверяют герметичность и состояние трубопроводов, прокладок и сальниковых уплотнений всех агрегатов и механизмов автомобиля (визуально) и нагрев агрегатов (на ощупь), осматривают карданные шарниры, промежуточную опору и шлицевое соединение карданных валов данные проверки записывают в диагностическую карту. [c.68] Исправный автомобиль должен удовлетворять следующим требованиям г. увеличением нагрузки двигатель должен работать без стуков и перебоев контрольные приборы должны давать стабильные показания полностью включенное сцепление не должно пробуксовывать при плавном включении сцепления не должно быть рывков все передачи должны легко включаться и выключаться без стука и скрежета (самовыключение передач не допускается) температура нагрева агрегатов не должна превышать 60 °С на трубах карданных валов допускается не более пяти вмятин до 3 мм погнутость труб и вилок, деформированные детали, ослабление крепления фланцев и радиальный люфт в карданных шарнирах не допускаются. [c.68] Вернуться к основной статье