ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация и технология диагностирования автомобилей из "Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Изд2 " Диагностирование — это процесс определения технического состояния агрегатов, систем, узлов и механизмов автомобиля с определенной точностью с помощью приборов и приспособлений. По результатам диагностирования устанавливают действительную потреб, ность в проведении регулировочных и ремонтных операций, причину отказов илн неисправностей и наиболее эффективный способ их устранения, а также безотказность работы агрегата или механизма на будущий период. [c.60] По объему диагностирование может быть общим и поэлементным (углубленным). Общее диагност и рова 1 и е (Д-1) автомобиля проводят при ТО-1, контрольном осмотре и текущем (заявочном) ремонте, а поэлементное (Д-2)—при ТО-2, сезонном обслужн-ванин и постановке в ремонт. [c.61] На рис. 1 приведена схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей на АТП и СТОА с применением средств д апюстирования. [c.61] После общего осмотра и обобщения сведений автомобиль направляют для проведения Д-1 пли Д-2. Если на автомобиле обнаружена неисправность, без устранения которой проведение диагностирования нецелесообразно (например, поломка рессоры, снсплсиил и т. д.), то его направляют сначала в зону ТР, а затем в соответствующую зону диагностирования. [c.61] По результатам диагностирования автомобиль может быть направлен или непосредственно в зону ТО, или сначала в зону ТР для выполнения работ, не входящих в объем ТО, а затем — в зону ТО для проведения обязательных операций. Например, если при проведении диагностирования установлепа необходимость замены сцепления, переднего или заднего моста и других агрегатов, то автомобиль направляют сначала в зону ТР, а затем на ТО. [c.62] Для контроля за качеством выполненных работ (особенно в узлах, обеспеч вающих безопасность движения) автомобиль после ТО или ТР направляют на повторное диагностирование для проверки параметров, имевших предельные значения при первичном диагностировании. Повторное диагностирование связано с дополнительными перегонами автомобилей, увеличением времени их простоя в зонах ТО и ТР, поэтому снижает эффективность внедрения средств диагностирования. Для устранения указанного недостатка зоны ТО и ТР, в том числе ремонтные участки, оснащают диагностическими приборами и оборудованием, устанавливая их непосредственно на постах и рабочих местах. Такое оборудование используется в АТП на участках ремонта агрегатов, электрооборудования и приборов системы питания (стенды и приборы К-203, КИ-968, -01, -1178, -12372, -9918, -8938, НИИАТ-577 и др.). Одним из вариантов решения задачи может быть установка средств диагностирования непосредственно на поточных линиях ТО в этом случае операции диагностирования и ТО совмещаются в едином технологическом процессе. При недостатке производственных площадей смазочные операции на поточной линии ТО-2 можно не проводить, а использовать для этого оборудование линии ТО-1 или специализированного поста. [c.62] Как указывалось выше, диагностирование проводят при ТО-1 (Д-1) и при ТО-2 (Д-2). [c.62] Цель диагностирования при ТО-1 (Д-1) — обеспечение постоянной технической готовности и проверка состояния узлов и механизмов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Перед ТО-1 необходимо проверить состояние шин и давление воздуха в них величину свободного хода педалей сцепления и тормоза тормозные силы на колесах, время срабатывания привода, одновременность срабатывания тормозов, усилие на тормозную педаль действие стояночного тормоза состояние и действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей люфт рулевого колеса состояние и натяжение ремней вентилятора и компрессора состояние сцепления зазоры в подшипниках ступиц колес. [c.62] Чтобы уменьшить время простоя автомобиля на обслуживании и ремонте и лучше использовать оборудование, на постах диагностирования рекомендуется выполнять регулировочные п ремонтные работы небольшой трудоемкости, такие, как регулирование схождения колес, систем питания и зажигания замена свечей, катушек зажигания, карбюратора, а также других деталей п узлов. [c.63] Прп распределении объема работ по постам линии ТО, оборудованной средствами диагиостироваиия, объединяют на каждом посту операции обслуживания и диагиостироваиия, относящиеся к одним и тем же агрегатам, узла у1 и системам автомобиля. Общая трудоемкость, чел-ч, одного диагностирования для автомобилей различного типа приведена ниже. [c.63] Вернуться к основной статье