ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Содержание пути на пучинных участках из "Содержание и ремонт железнодорожного оборудования " Виды пучин на пути. Пучинные неровности пути бывают односторонние (под одной рельсовой нитью) или двусторонние, а также прямые и перекосные в зависимости от того, как расположен горб — под обеими рельсовыми нитями поперек пути или под углом к оси пути. [c.120] Различают балластные и грунтовые пучины. Балластные пучины, имеющие обычно высоту не более 25 мм, появляются в первой половине зимы при замерзании балластного слоя высота их в дальнейшем не увеличивается. Грунтовые пучины появляются во второй половине зимы и высота их постепенно растет до тех пор, пока увеличивается глубина промерзания грунта. [c.120] Выравнивать рельсовые нити в продольном профиле в небольших пределах при раздельном скреплении типа К можно укладкой прокладок между рельсом и подкладкой. Если же величина искажения профиля настолько велика, что этого недостаточно, а также при скреплениях, не позволяющих регулировать положение рельсов по высоте, неровностц рельсовых нитей уполаживают укладкой между путевой металлической подкладкой и шпалой деревянных пучинных подкладок разной толщины. Исправление пути зимой подбивкой не делают, так как балластный слой находится в замерзшем состоянии. [c.120] Вследствие роста пучин плавные отводы от них приходится устраивать в течение зимы несколько раз. Аналогично этому и при осадке пучин приходится неоднократно исправлять путь, чтобы поддерживать требуемую плавность продольного профиля. [c.120] Пучинные материалы и условия их применения. К пучинным материалам относятся указанные выше деревянные подкладки, удлиненные костыли и временные (инвентарные) карточки, которые заводят под путевую подкладку при наддернутых костылях для устройства временного отвода при необходимости пропустить поезд по месту работ. [c.120] В зависимости от высоты подъема рельсовой нити над шпалой применяются пучинные подкладки в виде карточек, башмаков и коротких, полусквозных и сквозных нащпальнйков. [c.120] Размеры пучинных карточек соответствуют размерам металлических подкладок, а башмаков и нашиальников зависят от типа рельсов (табл. 15). [c.121] Пучинные карточки толщиной 1 и 1,5 мм изготовляют из листовой стали, а все остальные из дерева — березы, дуба, осины, сосны, бука. Карточки толщиной 3—15 мм изготовляют преимущественно из березовой фанеры или дуба. Для пропуска костылей через пучинные подкладки в них просверливают отверстия диаметром 25 мм в соответствии с расположением костылей. [c.121] При исправлении пути, профиль которого искажен пучиной, отводы по обе стороны пучинного горба устраивают с уклонами относительно профильной линии, крутизна которых зависит от скоростей движения поездов (рис. 48) по табл. 16. [c.122] Между концами двух соседних отводов сохраняют элемент профильной прямой длиной не менее 10 м. Если расстояние между горбами не позволяет сделать такую площадку, то путь поднимают с горба на горб (рис. 48,6) с соблюдением указанной величины уклонов. [c.122] В случае расположения пучины вблизи перелома продольного профиля оставляют элемент длиной не менее 10 м профильного уклона или устраивают 10-метровый элемент среднего уклона между уклонами двух сопрягаемых элементов (рис. 48,в,г). [c.122] При исправлении косой пучины в прямых участках пути отвод делают сначала на рельсовой нити, имеющей большую вспученность, а другую нить ставят по уровню относительно выправленной первой. [c.122] На кривых участках пути вначале исправляют путь по наружной нити, а внутреннюю ставят по уровню в случаях когда внутренняя нить вследствие неравномерного вспучивания оказывается выше наружной, исправляют одновременно обе рельсовые нити с учетом установленного возвышения наружного рельса. [c.122] При исправлении из-за пучин стрелочного перевода делают площадку в пределах рамных рельсов и крестовины. На протяжении переводных путей между стрелкой и крестовиной, а также перед рамными рельсами и за крестовиной делают отводы с уклоном 0,001 относительно уклона данного элемента продольного профиля. [c.123] Полусквозные нашпальники применяют при исправлении односторонних пучин высотой 50 мм и более взамен сквозных на-шпальников. Толщину нашпальника для менее вспученной нити определяют по более вспученной нити, а по уровню путь выравнивают укладкой одной карточки толщиной не более 25 мм или башмака не толще 50 мм на менее вспученной нити. [c.123] Величину вспучивания пути и длину отводов, а также толщину пучинных подкладок на каждой шпале определяет бригадир пути при помощи оптического прибора или визирок. При применении оптического прибора зрительную трубу и измерительную рейку устанавливают по разные стороны от пучины. Устанавливая измерительную рейку на головку рельса над каждой шпалой (двигаясь при этом в сторону прибора), по наибольшей отметке определяют место расположения вершины горба. Величина вспучивания Я определяется как разность между отсчетом по рейке, вне пучины и отсчетом в данной точке в пределах пучины. Толщина подкладки определяется как разность между условной отметкой отвода над данной шпалой и высотой вспучивания той же шпалы (рис. 49). [c.123] Под условной отметкой понимают разность уровней рельса до вспучивания пути и после исправления пучины. За пределами пучины толщина подкладки равна условной отметке отвода. [c.123] Так определяют толщину пучинных подкладок для более вспученной нити. Для другой нити толщину подкладок устанавливают как разность в уровнях рельсов с учетом толщины подкладок по более вспученной нити. [c.123] Способ укрепления рельсовой нити на пучинных подкладках зависит от толщины их и плана пути. [c.123] Карточки укладывают в путь при исправлении пути на пучинах высотой до 25 мм, башмаки — при высоте пучин до 50 мм. [c.123] Вернуться к основной статье