ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Содержание пути на линиях с автоблокировкой, электротягой и централизацией ПО Содержание пути на линиях со скоростным движением пассажирских поездов и с высокой грузонапряженностью из "Содержание и ремонт железнодорожного оборудования " Величина динамического воздействия подвижного состава на путь при всех прочих равных условиях зависит от осевых нагрузок и скоростей движения поездов. Последние весьма существенно влияют на работу пути и, в частности, на его стабильность и напряженное состояние. Работа пути за длительный период времени, накопление в нем остаточных деформаций и возникновение различных повреждений усталостного характера зависят не только от величины динамического воздействия, но и в еще большей мере от количества таких воздействий, иначе говоря, от грузонапряженности. Повышенный уровень динамического воздействия подвижной нагрузки на путь, а также увеличенная частота приложения этой нагрузки предъявляют особые требования к конструкции и содержанию пути на линиях со скоростным движением поездов и с большой грузонапряженностью. [c.117] Особенности содержания пути при движении поездов со скоростями более 120 км/ч заключаются в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению, к равнопрочности всех элементов и продольной равноупругости пути. Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи, как известно, составляют в сторону уширения - -6 мм (на железобетонных шпалах +8мм), а в сторону сужения —4 мм. Отвод отклонений не должен быть более 1 мм на 1,5 м. По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий высокоскоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей. Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. Отвод отклонений не должен быть круче 1 мм на 1,5 м. [c.117] Отклонейие в положении рельсов по уровню в разные сторо-НЫ на расстоянии менее 25 м не допускается, если высота их в сумме более 4 мм. [c.118] Плавность рельсовых нитей в плане — одно из главных условий обеспечения высоких скоростей. [c.118] В прямых стрелы плавных отклонений в направлении рихтовоч ной нити, измеренные от 20-метровой хорды через каждые 10 м, не должны превышать 6 мм при скоростях 121—140 км/ч, 4 мм — при 141—160 км/ч. [c.118] В круговых кривых при измерении стрел от 20-метровой хорды разность в стрелах в точках через 10 м не должна превышать 6 мм при скоростях 121 — 140 км/ч, 4 мм — при 141 — 160 км/ч. [c.118] В переходных кривых нарастание стрел должно быть равномерным. Отклонение от равномерного нарастания стрел при 20-метровой хорде в точках через 10 м не должно быть больше 5 мм при скоростях 121—140 км/ч, 4 мм при 141—160 км/ч. [c.118] Волнообразный износ ликвидируют шлифовкой рельсов специальным рельсошлифовальным поездом. Неравномерный износ рельсовых концов устраняют наплавкой. [c.118] Значительные неровности в виде горбов, ям, ступенек появляются на пути в зимнее время из-за пучин. Для обеспечения необходимой плавности рельсовых нитей в местах пучин устраивают отводы укладкой специальных карточек, башмаков и нашпальни-ков между подкладкой и шпалой. Отводы от пучин устраивают не круче 1 мм на 1,5 м длины пути при скоростях 121—160 км/ч. При более крутых отводах скорость движения поездов ограничивают в соответствии с Инструкцией по исправлению железнодорожного пути на пучинах. [c.118] При производстве всех видов работ особое внимание должно обращаться на качество их выполнения, на обеспечение равнопрочности и равноупругости элементов пути (одинаковые толщина прокладок, затяжка клеммных болтов, плотность подбивки шпал и т. п.). [c.118] Расчеты и практика показывают, что большая часть всей динамической добавки к статическому давлению колеса на рельс вызывается неравноупругостью пути. [c.118] А — коэффициент, зависящий от типа экипажа (для грузового вагона Л=0,78). [c.119] Производство всех видов работ на участках с высокоскоростным движением поездов осуществляется с соблюдением следующих мер осторожности. Работы прекращаются не менее чем за 10 мин, а люди отходят на расстояние свыше 4 м от пути не позднее чем за 5 мин, а при работе развернутым фронтом — не позднее чем за 10 мин до прохода скоростного поезда. За 10 мин до прохода скоростного поезда, а при скоростях 140—160 км/ч за 15 мин съемные дрезины, модероны, путевые вагончики, тележки и другие съемные средства передвижения снимаются с пути. Запрещается выезд на перегоны подвижных единиц съемного типа, если до прохода скоростного поезда остается менее 30 мин. [c.119] Заявка о выдаче предупреждения на производство предвиденных работ подается с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений она была получена не позднее чем за 5 ч до начала действия предупреждения. [c.119] Особенности содержания пути на линиях с высокой грузонапряженностью в основном связаны с величиной интервала между поездами, который не превышает в отдельных случаях 5—10 мин. Производство работ по текущему содержанию пути, особенно требующих интервала между поездами более 10 мин, сильно осложняется. [c.119] Повышенная грузонапряженность, с одной стороны, вызывает более интенсивные расстройства пути, а с другой — снижает возможности путейцев нормально их устранять. Это приводит к усиленному износу элементов верхнего строения пути и значительному сокращению межремонтных периодов. Следовательно, необходимы меры для уменьшения расстройства пути, а значит, и объемов работ, а также для повышения эффективности затрат труда на текущее содержание. Снижение объемов работ и повышение эффективности затрат труда прежде всего достигаются при укладке более мощного типа верхнего строения, строгом соблюдении видов и сроков его ремонта и высоком качестве Выполнения ремонта, широком применении машин, механизмов и транспортных средств, а также при внедрении рациональных форм организации механизированного текущего содержания. [c.119] Вернуться к основной статье