ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Содержание кривых участков пути в плане из "Содержание и ремонт железнодорожного оборудования " В кривых путь работает более напряженно, чем в прямых. Объясняется это тем, что при движении экипажа по кривой на рельсы передаются дополнительные силы неуравновешенная возвышением часть центробежной силы и силы рамного давления от вписывания жесткой базы подвижного состава в колею. [c.92] Влияние этих дополнительных сил на работу пути и экипажа во многом зависит от состояния кривых в плане. При непостоянной кривизне круговой кривой и неплавном изменении кривизны в переходных кривых возникают большие горизонтальные неуравновешенные силы, вызывающие резкие боковые толчки подвижного состава, дополнительные напряжения в элементах пути, а следовательно, и большие его расстройства. [c.92] Положение рельсовой колеи в плане в кривой характеризуется стрелами изгиба кривой, измеряемыми от хорды определенной длины. [c.92] Правильное содержание кри-вых в плане заключается в периодической проверке кривизны измерением стрел, в сравнении полученных стрел с паспортными и в случае расхождения, с учетом допусков, в приведении стрел к паспортным выправкой (рихтовкой) кривых. [c.93] Выправка кривых осуществляется по предварительному расчету. Все существующие расчеты выправки основаны на предположении, что сдвижка кривой из некоторого первоначального положения в другое, проектное, происходит по траектории эвольвенты, или развертки. Поэтому величина сдвижки е из старого сбитого (натурного) положения данной точки кривой в новое, проектное, положение представляет собой разность эвольвент (рис. [c.93] В расчетах выправки кривых используется также зависимость между величинами стрел, измеренных от одинаковых хорд, и углом поворота кривой. [c.94] Положим, имеем кривую АВ (рис. 38). Наметим на этой кривой точки деления на равном расстоянии друг от друга и отложим по одному делению на примыкающих прямых. Соединим точки деления хордами длиной I и измерим стрелы /о, /ь 2,—, и т. д. Как видно из чертежа, угол поворота кривой нарастает постепенно и в целом составляет угол ф. [c.95] Так как общий угол ф поворота каждой данной кривой остается постоянным независимо от того, правильно стоит кривая или часть ее сдвинулась наружу, а часть внутрь, и кривая каждый раз разбивается на деления одинаковой длины, т. е. длина хорд постоянно равна I, то из приведенной зависимости вытекает, что сумма стрел тоже всегда будет одной и той же. [c.95] На отечественных дорогах применяется ряд способов расчета выправки кривых, в которых величины сдвижек подсчитываются по разности эвольвент. Эти способы отличаются друг от друга приемами определения проектных стрел. На основе изучения и практического сопоставления различных способов расчета выправки кривых Главным управлением пути МПС рекомендованы для практического применения на сети дорог графические и графоаналитические способы, разработанные инженерами М. А. Маку-ровым, А. Т. Крагелем, М. Д. Поликарповым, а также способ последовательного приближения с применением прибора доц. И. Я. Туровского. [c.96] Графический способ расчета выправки кривых, предложенный инж. А. Т. Крагелем, основан на теории проф. П. Г. Козийчука. Вычисления в этом способе расчета заменены графическими построениями при помощи циркуля-измерителя. [c.96] Макуров предложил способ расчета выправки кривых, основанный тоже на разности стрел, но по принципу проектирования стрел, отличающемуся от способа проф. П. Г. Козийчука тем, что вариант выправки выбирается не по графику стрел, а по графику суммы стрел. [c.96] Поликарпов дополнил способ проф. П. Г. Козийчука приемами, обеспечивающими более наглядный выбор наилуч-щего варианта проектного положения кривой. [c.96] Стрелы из epяюt в каждой точке деления при хорде, равной двум делениям. Шнур, применяемый в качестве хорды, должен быть тонким, крепким, без узлов в местах касания к рельсу, длиной несколько большей двух делений. Для большей точности промеров полезно применять шнур из тонкой проволоки диаметром 0,25 мм и струбцину ЦНИИ (рис. 39) для натяжения шнура. [c.97] Шнур прижимают к незакругленной части рабочей грани головки рельса против меток, смежных с той, где измеряют стрелу. Перед измерением стрелы колебание шнура останавливают. Стрелы отсчитывают по стороне шнура, обращенной к рельсу, с точностью до I мм. [c.97] Если у входа в кривую или выхода из нее имеется обратный изгиб (когда вход отбит наружу), то стрелы этого изгиба записывают со знаком минус. Концы шнура в этом случае прижимают к нерабочей грани рельса за пределами наплыва. [c.97] Кроме стрел, измеряют также расстояние от оси пути до бровки земляного полотна и до всех близко стоящих сооружений, устройств. На двухпутных участках измеряют расстояния между осями путей. По этим данным определяют точки, не подлежащие сдвигу и имеющие ограничения по сдвигу в зависимости от ширины обочин земляного полотна, наличия искусственных сооружений, переездов, стрелок и других местных условий. [c.97] Результаты промеров и привязки мест промеров к километрам и пикетам записывают в журнале съемки кривой. [c.97] Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется поэтапно, в большей степени методом последовательного приближения. Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задают расчетные стрелы, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявленным к выправленной кривой, или нет. В последнем случае, что, как правило, и бывает на практике, проводят второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетных стрел вносят коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному решению. [c.97] В качестве примера приводится расчет выправки сбитой кривой, имеющей длину 170 м (вместе с переходными кривыми). На графике натурных стрел (рис. 40) намечают первый вариант проектных стрел. Масштабы обычно принимают следующие горизонтальный — одно деление кривой соответствует 1 см, вертикальный — 1 1. За ось графика натурных стрел принимают одну из утолщенных горизонтальных линий сетки. Под осью графика помещают три горизонтальные графы для натурных, расчетных и проектных стрел и строку для номеров точек делений кривой. [c.97] Вернуться к основной статье