ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Безопасность движения поездов и общие правила по технике безопасности при путевых работах Безопасность движения поездов из "Содержание и ремонт железнодорожного оборудования " При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов. [c.21] Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъе-мочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. 11а участке с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) окна в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает освещение места работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. [c.21] Работники дистанции пути проверяют правильность ограждения места работ, своевременно уведомляют начальника дистанции пути о даче заявок на выдачу предупреждений по требованиям ПМС и строительных организаций и об их отмене, а также систематически проверяют качество выполнения работ. [c.21] Примечание. Перечень перегонов с указанием расстояний, на которых должны укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководтце-го спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, устанавливается начальником дороги. [c.22] Переносные сигналы и сигнальные знаки применяются типовые они имеют установленную окраску и приспособления для укрепления, обеспечивающие хорошую их устойчивость. Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, выдержавших необходимое испытание. Сигналисты должны иметь головные уборы, отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта. [c.22] Ограждение места работ на перегонах. В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка. Перечень работ, ограждаемых различными сигналами и сигнальными знаками, устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. [c.23] Нельзя приступать к работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью, установленной по месту работ. [c.23] Если место работ требуется оградить сигналами остановки, то переносные красные сигналы. ставят с обеих его сторон как на однопутных, так и на двухпутных и многопутных участках дорог, независимо от того, ожидается поезд или нет. Схема ограждения зависит от протяжения фронта работ. [c.23] Если фронт работ более 200 м, то посередине его дополнительно устанавливают переносный красный сигнал, который находится под наблюдением руководителя работ, а переносные красные сигналы, стоящие на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка, охраняют сигналисты с ручными красными сигналами (рис. 4, а, б). [c.24] На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ, петарды установлено более 1200 м, при необходимости кроме сигналистов, охраняющих петарды, выставляют сигналистов-повторителей. [c.24] При производстве работ на одном из путей двухпутного участка смежны йпуть ограждают с обеих сторон сигнальными знаками С на расстоянии 500—1500 м от границ участка работ. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, эти сигнальные знаки устанавливают на расстоянии 800—1500 м от границ участка работ. [c.24] Если место работ находится вблизи станции и оградить его обычным порядком не представляется возможным, то со стороны перегона его ограждают так, как установлено для перегона, а со стороны станции — красным сигналом, помещаемым на оси пути против входного сигнала или против сигнального знака Граница станции в зависимости от того, на каком пути производится работа, с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 4, в). Когда от места работы до входного сигнала менее 60 м, петарды со стороны станции не укладывают. В Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети делается запись о приеме поездов с остановкой на станции и об условиях дальнейшего их следования. [c.24] В случаях когда по месту работ после снятия сигналов остановки поезда должны пропускаться с уменьшенной скоростью, со стороны перегона это место ограждают обычным для перегона порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и против входного сигнала устанавливают переносный желтый сигнал и на расстоянии 50 м от места работ — сигнальный знак Начало опасного места . Если от места работ до границы станции менее 50 м, то сигнальный знак Начало опасного места устанав- ливают против сигнального знака Граница станции . [c.24] При производстве работ, требующих остановки поездов, н а крайних и средних путях трехпутных и многопутных перегонов сигналы устанавливают так, как указано на рис. 4, г, д. е. При этом сигналисты должны находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м. Если ширина междупутья менее 6 м, то сигналисты следят за подходом поездов, находясь на обочине. В случае подхода поездов по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом. [c.24] Если работы производятся на фронте более 200 м, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов, то руководитель работ поддерживает связь с сигналистами, находящимися у сигналов, ограждающих место работ, по телефону или по радио. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливает начальник дороги. В случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи в местах с плохой видимостью для связи руководителя работ с сигналистом, охраняющим петарды, назначаются сигналисты-повторители. [c.25] При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом принимает меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала. В момент проезда места, где стоит сигналист с ручным красным сигналом, машинист подает сигнал остановки. [c.25] Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, н а перегонах ограждают с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками Начало опасного места и Конец опасного места . От этих сигнальных знаков на расстоянии А. указанном в табл. 2, устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости (рис. 5, а). [c.25] На крайних и средних путях трехпутных и много путных перегонов место работ ограждают так, как указано на рис. 5, в, г. д. Переносные сигналы уменьшения скорости, а также сигнальные знаки Начало опасного места и Конец опасного места у соседних путей устанавливают на шестах нормальной высоты (3 м) при ширине междупутья 5,45 м и более и на шестах длиной 1,2 м при ширине междупутья менее 5,45 м. [c.26] Во всех случаях ограждения мест припятствий или мест производства работ на трехпутных и многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям, устанавливают с правой стороны пути по направлению движения к месту работ, а относящиеся к крайним путям — на ближайшей обочине с одной стороны пути. [c.26] Если место работы находится вблизи станции и оградить его обычным для перегона порядком не представляется возможным, то со стороны перегона это место ограждают так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости помещают против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, — против маршрутного сигнала. Сигнальный знак Начало опасного места со стороны станции устанавливают против сигнального знака Граница станции , если расстояние от места работ до знака Граница станции менее 50 м. [c.26] Вернуться к основной статье