ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основы ведения путевого хозяйства из "Содержание и ремонт железнодорожного оборудования " Основные требования, предъявляемые к пути. Железнодорожный путь является инженерным сооружением, работающим в сложных условиях. По пути проходят поезда большого веса с высокими скоростями. Колеса давят на рельс с силой 10—11,5 тс, которая при движении поезда увеличивается в 1,5—2 раза. Наличие неровностей на колесах и на пути, отступлений от норм содержания пути и подвижного состава (в пределах допускаемых величин) и другие факторы приводят к тому, что вертикальные и горизонтальные силы, передаваемые на рельс от подвижных нагрузок, не остаются постоянными, а быстро меняются во времени. Под действием этих сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации в виде просадок, перекосов, нарушений положения пути в плане и др. [c.14] Помимо подвижного состава на путь влияют климатические факторы ветер, вода, снег, колебания температуры. Ветер выдувает мелкие частицы балласта, вода приводит к уменьшению несущей способности грунта основной площадки земляного полотна, к пучению, размывам и т. д. [c.14] В связи с этим к пути в целом предъявляются требования, чтобы он как можно лучше мог противодействовать всем силовым и природным факторам, обеспечивая безопасность движения поездов. [c.14] Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противопоставляется непрерывное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством требуемых его ремонтов в необходимом объеме и высокого качества. [c.14] Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя. Следует особо подчеркнуть, что объем работ, их характер, а также трудовые затраты и расходы материалов при текущем содержании пути в очень большой степени зависят от своевременности, объема и качества проводимых ремонтов. [c.14] Правильные подбор, сортировка и укладка материалов верхнего строения в путь при строительстве и ремонтах могут существенно увеличить однородность пути, снизить динамические воздействия подвижного состава на путь и таким образом существенно уменьшить расходы по текущему содержанию пути. [c.14] Поэтому вопросы выбора конструкции пути, способа его укладки, содержания и ремонта должны рассматриваться комплексно в единой и неразрывной связи между собой. [c.14] Кроме перечисленных видов основных работ, по устанавливаемым ежегодно Министерством путей сообщения планам выполняются следующие работы смена стрелочных переводов новыми смена переводных брусьев постановка стрелочных переводов на щебень очистка щебня на стрелочных переводах сварка рельсов на главных и станционных путях наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовка рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений и их ремонт оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки от снега. [c.15] При проведении капитального ремонта пути на участках скоростного движения поездов одновременно с усилением верхнего строения должны выполняться работы по улучшению плана и профиля пути и прежде всего там, где действуют ограничения скорости движения поездов. [c.15] Текущее содержание пути заключается в систематическом надзоре за его состоянием, изучении причин появления неисправностей и в выполнении необходимых работ, обеспечивающих беспрепятственное, безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями. [c.15] Текущее содержание осуществляется непрерывно в течение года и на всем протяжении пути, включая и участки, где производится тот или иной вид ремонта. [c.15] Объем и сроки выполнения основных работ по текущему содержанию пути устанавливаются с учетом сезона и местных условий календарными графиками. [c.15] Подъемочный ремонт пути назначается на главных и станционных путях, требующих сплошной выправки для обеспечения равноупругости основания путевой решетки и восстановления при необходимости дренирующих свойств балласта. [c.15] При подъемочном ремонте производятся сплошная подбивка всех шпал с необходимой подъемкой пути и добавлением щебеночного балласта до 100 м , а других видов балласта — до 250 м на 1 км смена негодных шпал в количестве не более 200 на 1 км смена негодных переводных брусьев одиночная смена рельсов и, скреплений очистка всех водоотводных сооружений ремонт переездов. [c.15] Средний ремонт пути назначается на главных и станционных путях, где требуются оздоровление или усиление балластного слоя и ремонт или смена шпал. [c.15] Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом. [c.16] При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16] Сплошная смена рельсов новыми выполняется на главных путях и назначается при необходимости оздоровления рельсов или увеличения их мощности на участках с хорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при плановой смене рельсов в кривых участках пути. [c.16] Капитальный ремонт переездов назначается для смены или переустройства настила, ремонта подходов и приведения их в соответствие с типом переезда, ремонта водоотводов, надолб, шлагбаумов, переездных будок и других обустройств. [c.17] Межремонтные нормы. Для научно обоснованного определения ежегодных объемов путевых работ, потребности в путевых материалах и рабочей силе, для правильного планирования всех ремонтных работ как по сети в целом, так и по отдельным дорогам в зависимости от состояния верхнего строения и эксплуатационных условий, в которых оно работает, введены межремонтные нормы. [c.17] Вернуться к основной статье