ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные положения по организации и ведению путевого хозяйства Организация и структура управления путевым хозяйством из "Содержание и ремонт железнодорожного оборудования " Управление путевым хозяйством. Железнодорожный транспорт представляет сложное многоотраслевое хозяйство. Вся железнодорожная сеть разделена на отдельные дороги средней протяженностью около 5200 км эксплуатационной длины. Руководство хозяйством дорог осуществляется Министерством путей сообщения (МПС) через управления дорог. [c.6] Главное управление пути осуществляет руководство эксплуатацией и развитием хозяйства пути железнодорожного транспорта и обеспечивает содержание всех элементов железнодорожного пути в исправном состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. Кроме того. Главное управление пути руководит работами на дорогах определяет и координирует техническую политику в области путевого хозяйства в соответствии с планами развития народного хозяйства и общими планами по железнодорожному транспорту составляет проекты перспективных, годовых и квартальных планов по путевому хозяйству через Госплан СССР дает заказы другим министерствам на поставку рельсов, скреплений, шпал и других материалов совместно с институтами транспорта разрабатывает новые конструкции пути, улучшенные типы путевых машин и механизмов, инструкции, технические условия и указания на выполнение различных путевых работ и т. д. [c.7] В управлениях дорог путевым хозяйством ведают службы пути (П). В службе пути имеются отделы технический, эксплуатации и текущего содержания, механизации, инженерных сооружений, планово-финансовый, промышленных предприятий, капитального ремонта пути. [c.7] Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиняется руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве. Организационная структура путевого хозяйства непрерывно совершенствуется. Так, в 1972 г. на Казахской дороге создан трест Казахрекпуть , в ведение которого переданы путевые машинные станции, находящиеся на дороге. Оперативное руководство его деятельностью возложено на службу пути. [c.7] Дороги в общехозяйственном отношении делятся на отделения (ПОД), которые руководят производственной и финансовой деятельностью предприятий, находящихся в границах отделения. В каждом отделении дороги имеется отдел пути (НОДП), ведающий вопросами путевого хозяйства в пределах отделения. [c.7] Организационная структура дистанций пути. Как правило, дистанции пути механизированы, но есть еще и немеханизированные. Организационная структура механизированной дистанции пути показана на рис. 2. Приведенная длина механизированных дистанций пути на двухпутных и многопутных участках составляет 200—300 км, а на однопутных — 150—200 км. Дистанция пути делится на околотки с приведенной длиной на двухпутных и многопутных участках 22—30 км, а на однопутных 20—25 км в зависимости от сложности и местных особенностей. [c.8] На механизированных дистанциях пути в пределах перегонов и малых станций применяют следующие структурные формы линейных подразделений. [c.8] Форма 1. На околотке имеются две бригады — укрупненная механизированная для выполнения планово-предупреди-тельных работ и малая (пять-шесть человек) для неотложных работ в пределах всего околотка. Данная структура применяется при здоровом земляном полотне, соответствии верхнего строения пути имеющейся грузонапряженности, соблюдении установленных межремонтных сроков, возможности использования автомобильного или рельсового транспорта для перевозки рабочих, механизмов и инструмента. При невозможности использования авто- или рельсового транспорта эта форма применяется только в районах с благоприятными климатическими условиями. [c.8] Форма 2. Околоток делится на два-три рабочих отделения. На каждом отделении имеется механизированная бригада в составе 10—12 человек, которая выполняет все работы по текущему содержанию пути. Эта структура применяется при любых эксплуатационных и климатических условиях и типах верхнего строения пути, если имеется возможность использовать в достаточной мере автомобильный или рельсовый транспорт. [c.8] На узлах и крупных станциях применяются две структурные формы, несколько отличные от предыдущих. [c.9] Ф о р м а 1 ст. На околотке все работы по текущему содержанию пути выполняет механизированная бригада в составе 17— 20 человек, а содержание стрелочных переводов и изолирующих стыков осуществляют специализированные бригады в составе пятишести человек. [c.9] Форма 2 ст. Околоток делится на два-три рабочих отделения, на каждом из которых имеется бригада, состоящая из пятишести человек. Кроме того, на околотке организована механизированная бригада. [c.9] Околотком руководит дорожный мастер, который отвечает за состояние пути и сооружений, безопасность движения поездов, технику безопасности, расходы материалов, планирование и организацию работы бригад, обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурных по переездам. [c.10] На механизированных дистанциях пути организованы также специализированные бригады по текущему содержанию искусственных сооружений и земляного полотна во главе с бригадиром. Общее руководство, бригадами по содержанию искусственных сооружений осуществляют мостовой или тоннельный мастер, бригадами по содержанию земляного полотна — дорожный мастер по земляному полотну. [c.10] Мостовые, тоннельные, дорожные мастера и бригадиры специализированных бригад по содержанию земляного полотна и искусственных сооружений отвечают за исправное содержание земляного полотна, водоотводных и укрепительных сооружений, искусственных сооружений и устройств в полном соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог СССР и должностных инструкций. [c.10] На механизированных дистанциях пути при необходимости могут организовываться специализированные бригады по выправке кривых, ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев, металлических частей стрелочных переводов. Для выполнения небольших работ капитального характера на механизированных дистанциях создаются механизированные ремонтные колонны под руководством начальника колонны или укрупненные механизированные бригады под руководством мастеров. [c.10] Для ремонта металлических элементов верхнего строения пути, ремонта старого и изготовления нового путевого инструмента и инвентаря, осмотра, текущего и среднего ремонта машин и механизмов, для удовлетворения других хозяйственных нужд дистанции пути имеются дистанционные механические мастерские. Размещаются мастерские на крупной станции или узле, как правило, в пунктах расположения конторы дистанции пути. При мастерских имеется гараж. Станочное оборудование мастерских как минимум включает в себя токарно-винторезные, поперечно-строгальные, сверлильные, точильные станки и электросварочный агрегат. [c.10] На многих околотках для заправки инструмента и мелких кузнечных работ имеются кузницы. [c.10] Предприятия путевого хозяйства. Большие объемы работ капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями, находящимися в подчинении отделения дороги или службы пути. [c.11] Вернуться к основной статье