ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Испытание подшипников с переменными силами и скоростями из "Подшипники скольжения расчет проектирование смазка " Установка для испытания подшипников, подверженных центробежным нагрузкам, схематически представлена [13] на фиг. 12.15. Опытный подшипник расположен в диске, производящем центробежную силу Р. Равномерное относительное движение между опытным подшипником и пальцем кривошипа передается черев зацепление, последняя шестерня которого закреплена рычагом, измеряющим момент трения подшипника. Привод осуществляется с помощью электродвигателя, посредством ведущего вала, а для уравновешивания вращающихся масс предусматривается противовес. Приспособление блокировки относительного движения в подшипнике избегает разрушения трущихся поверхностей, тогда когда сила трения превышает некоторый предел, и электрический тормоз останавливает за несколько секунд установку, когда электродвигатель привода перегружается сверх установленной мощности. Таким образом, можно рассматривать трущиеся поверхности, полученные при различных режимах работы подшипника. [c.437] Число оборотов машины периодически увеличивается до Того момента, когда начинается заедание подшипника. Измеряется скорость, температура масла у входа и выхода из подшипника, давление масла у входа, моменты трения, расход смазки с помощью регистрирующего ваттметра можно получать диаграмму расходуемой мощности (фиг. 12.16), используемую для предотвращения поломки подшипника [13], который останавливается, когда мощность стремится чрезмерно возрастать. [c.438] Эту машину можно использовать для испытания подшипников, работающих под действием пентробежных сил, а также для испытания шатунных подшипников в условиях скорости, нагрузки, расходов смазки, возможно более близких к встречаемым на практике у двигателей внутреннего сгорания. Машина является, со всей очевидностью, жесткая, поэтому необоходима замена эксцентричного веса для получения другой нагрузки при том же числе оборотов сравнение между рабочими характеристиками опытных подшипников этой машины и двигателя внутреннего сгорания приводится в таблице 12.1. [c.438] Примером такой установки является машина для испытания подшипников [14], у которой использован ведущий шатун и система нагружения грузами, расположенными таким образом, чтобы точно воспроизвести нагрузки, появляющиеся при эксплуатации. У этой машины масло подводится через канавку, проделанную на валу, в центральном сечении опорной поверхности специальный насос, питаемый от отдельного масляного бака, расположенного на весах, дает масло под желаемым давлением. Расход масла, проходящего через испытуемый подшипник, находим измерением времени, за которое протекают количества масла, определяемые путем взвешивания. Давление масла, подведенного в испытуемый подшипник, измеряется с помощью манометра, установленного вблизи входа маслопровода в блок двигателя. Редукционный клапан делает возможным регулирование давления, с целью сохранения го все время в главном трубопроводе на установленном значении. [c.439] Температура масла у входа в подшипник определяется с помощью термопары, расположенной внутри трубопровода. Температуру масла у выхода из подшипника можно определять путем измерений в нескольких точках, близких к поверхности трения, на концах вкладыша, также с помощью термопар, расположенных в антифрикционном слое на расстоянии в 0,2. .. 0,3 мм от рабочей поверхности. Средняя температура масла у выхода из подшипника была принята равной средней температуре антифрикционного слоя вблизи рабочей зоны измерения должны производиться после достижения состояния теплового равновесия в подшипнике, чтобы получать данные с возможно меньшими погрешностями. Особое внимание уделялось во время опытов вопросу осуществления устойчивого теплового режима и условиям питания смазкой давление и температура подвода смазки, степень чистоты масла и т.д.). Таким образом, избегаем ускоренный износ подшипника (16 х после 500 часов работы), для того чтобы можно было сравнивать результаты, полученные на различных этапах работы. [c.439] проведенные на этой машине, позволили установить влияние положения питающего отверстия на рабочие характеристики подшипника, с одновременным определением и векторных диаграмм нагрузки (фиг. 12.17). Некоторые экспериментальные результаты и выводы относительно влияния положения питающего отверстия, полученные на этой машине, были представлены в гл. X. [c.439] На рабочие характеристики подшипников может влиять в большой степени относительное положение шипа и вкладыша, определяемое изгибом вала, работающего при динамических нагрузках. На фиг. 12.18 представлена [13] машина, специально предназначенная для исследования этой задачи. [c.439] Расходы смавки в коренных и шатунных подшипниках измерялись с помощью электрического расходомера, схематически представленного на фиг. 12.22 [15]. [c.442] Перемещение конического вентиля в зависимости от большего или меньшего количества смазки, проходящего через отверстие, определяет изменение сопротивления посредством движка, жестко связанного с вентилем. [c.443] Изменение сопротивления измеряется с помощью мостика и электронного усилителя эталонное сопротивление в камере постоянной температуры позволяет отнести замеры к известной величине. [c.443] Эталонирование рабочих датчиков (сопротивлений) делается как в зависимости от количества сМазки, так и от рабочих температур, чтобы учитывать таким образом влияние вязкости на расход. Диаграммы накачивания и индикаторные диаграммы, полученные с помощью пьезоэлектрических элементов и катодного осциллографа, а также указания электрического тормоза относительно моментов сопротивления, позволяют определить силы, действующие на подшипники, а также и трения в подшипниках [16]. [c.443] Вернуться к основной статье