ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Испытание подшипников, работающих с постоянными силами и скоростями из "Подшипники скольжения расчет проектирование смазка " Для экспериментальных исследований подшипников скольжения были созданы многочисленные машины и установки их разнообразие обусловлено разнообразием преследуемых целей и принятых конструктивных решений. [c.427] В дальнейшем будут представлены некоторые установки и экспериментальные методы с широкими возможностями использования ввиду решения текущих задач, связанных с конструированием подшипников скольжения. [c.427] На фиг. 12.2 представлен общий вид машины, а на фиг. 12.3 составные части опытного подшипника. [c.428] Критерии подобия, установленные в предыдущем параграфе, позволяют определять рабочие параметры для подшипника, имеющего другие размеры,с помощью данных, полученных на опытном подшипнике. [c.430] Нужно отметить, что изменение (соответственно f ), согласно соотношениям (12.19), может привести к получению других характеристик = Рт У), при той же рабочей температуре, за счет изменения расхода. Точно также различия рабочих характеристик от одного материала к другому могут быть отнесены, в случае гидродинамического режима смазки, к различным тепловым свойствам соответствующих материалов (теплопроводность, коэффициент расширения и т.д.). [c.430] К необходимости рассмотрения характеристики старения использованного масла в зависимости от температуры. На фиг. 12.4 представлены результаты, полученные при использовании в качестве подшипникового материала сплава Zn — AI4 — 0% в случае других материалов сделаны аналогичные выводы относительно изменения момента трения. [c.431] Момент трения можно определить с помош ью механической системы параллелограммного типа, схематически представленной на фиг. 12.5 [9]. [c.431] Простая машина для испытания подшипников скольжения на постоянные нагрузки и скорости представлена на фиг. 12.6. [c.432] Опытный подшипник составлен (фиг. 12.7) из вкладыша, могущего принимать различные положения относительно корпуса подшипника, так что угол 0 между отверстиями для питания смазкой и направлением нагрузки Р может изменяться масло циркулирует через канал, окружающий вкладыш, что обеспечивает питание подшипника смазкой при любом значении угла 0 . [c.432] В отверстия, просверленные до рабочей поверхности вкладыша, можно вводить датчики, позволяющие измерять температуры электрическим путем с помощью прибора, принцип работы которого представлен на фиг. 12.8 [10]. [c.432] Принцип измерения температуры основывается на изменении сопротивления металлических датчиков с температурой мостики электронный усилитель с нулевым индикатором позволяют измерять эти изменения. [c.432] Рабочее поле, определяемое в 130°С, покрывается переменным сопротивлением мостика и системой ступенчатых добавочных сопротивлений. Камера с постоянной температурой обеспечивает эталонному датчику постоянное сопротивление, по отношению к которому можно определить изменение сопротивления рабочих датчиков. При эталонировании прибора составляются диаграммы, позволяющие затем определять температуру в зависимости от измеренного, сопротивл ния рабочих датчиков. [c.432] Этот метод измерения температур можно применить к любой машине для испытания подшипников, как с постоянными, так и с переменными силами и скоростями. [c.433] Использование электрического прибора для измерения температур в вышеописанной машине для испытания подшипников, представлено на фиг. 12.9. Эта установка позволила установить влияние условий подачи смазки на работу подшипников определением рабочих параметров для различных давлений размеров и положений питающего отверстия [3] ряд экспериментальных результатов по изменению расхода смазки и температур приводится в гл. III. [c.433] Опытное определение положения шипа в подшипнике имеет большое практическое (определяется реальное значение и теоретическое (можно проверить расчетные соотношения рабочих параметров) значение, что оправдывает многочисленные устройства, выполненные с этой целью, особенно электрические (емкостные или индуктивные) и оптические. Исключительно малые перемещения, которые нужно измерять, а также и условия работы, специфические для подшипников (вибрации, перекосы и т.д.), очень затрудняют эти измерения. [c.433] На фиг. 12 11 дается несколько результатов, полученных этим прибором в связи с изменением относительного эксцентрипитета, в зависимости от скорости, для цилиндрического подшипника, имеющего Х = 1, с = 0,2мм, = 1,65 кг/см , и эллиптического, имеющего X = 1, = 0,14 мм, Са = 0,25 мм, = 1,18 кг/см . [c.434] Прибор, схематически изображенный на фиг. 12.10, можно использовать и для исследования вибраций в подшипнике, путем записи траектории центра шипа на фотопленке. Так, на фиг. 12.12 дается движение шина в зависимости от числа оборотов у эллиптического подшипника с X = 1, = 0,09 мм, Са = 0,22 мм, = 1,65кг/см2 до образования самовозНуждающихся колебаний. [c.434] Следует отметить, что измеренкя Л в двух точках з же достаточно, однако для контроля берется несколько точек. [c.435] Описанная система имеет ряд преимуществ, она легко применяема и не чувствительна к природе поверхностей. [c.435] Наконец, особое место при попытках измерения толщины смазочной пленки занимают электрические системы. [c.436] Вернуться к основной статье