ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Испытание подшипников Нахождение критериев подобия из "Подшипники скольжения расчет проектирование смазка " На основе имеющихся практических данных, оказывается, однако, что есть возможность определения некоторых значений, полезных в этом отношении. [c.414] многие исследователи [27] считают, что значение износа подшипников двигателей автотранспортных машин, которые работали до 100 ООО км, равно 0,03 мм у вкладышей коренных подшипников и несколько больше у шипов. Эти цифры были проверены более чем на 90% контролированных машин. [c.414] Даже если время эксплуатации до достижения этого значения износа меняется в зависимости от типа подшипника и условий эксплуатации, все-таки остается справедливым утверждение, выведенное статистическим путем, а именно, что подшипники, изношенные до степени, соответствующей капитальному ремонту, имеют износы примерно 0,05 мм, соответственно возрастание радиального зазора 0,025 мм. [c.414] Для периода нормального износа, как показывает кривая фиг. 11.1, можно принять линейный закон изменения радиального зазора (с) в зависимости от времени, выраженный зависимостью (9.13). [c.414] Таким образом, легко видеть, что изменение относительного зазора (ф) во времени пропорционально эффективному значению фо (после приработки) и обратно пропорционально значению Сд (после приработки). Другими словами, при одинаковых рабочих условиях относительный износ тем больше, чем меньше диаметр шипа. [c.415] Этот вывод был подтвержден и многочисленными другими экспериментальными наблюдениями [28]. [c.415] В настоящее время наиболее часто используется для нахождения степени износа подшипника измерение размеров деталей сразу после приработки и спустя определенный период работы. [c.415] В случае небольших деталей, меньше 200 г, оценка износа производится по потере веса, определяемой весовыми измерениями перед испытанием и после него. [c.415] Для нахождения состояния износа в результате изменения микронеровностей трущихся поверхностей, используется метод съемки профильных кривых с того же микросектора поверхности, в различные моменты испытания. Метод используется особенно для наблюдения за протеканием приработки. [c.416] Во избежание разборки деталей используется метод оценки общего состояния износа определением возрастания содержания железа в смазке. Метод состоит в определении железа химическим, калориметрическим или полярографическим путем в золе, полученной сжиганием пробы масла, взятой в определенный момент времени. [c.416] К этой же категории методов общего определения состояния износа подшипника путем измерения содержания железа в смазке можно отнести и метод меченых атомов или радиоактивных изотопов. [c.416] В этом случае, количество железа в масле определяется не на основе химического анализа, а на основе определения интенсивности излучения радиоактивного элемента, проникающего в масло одновременно с продуктами износа. Этот метод более чувствителен, чем химический, позволяя одновременно непрерывно следить за содержанием радиоактивных элементов в масле. [c.416] Для определения износа трущихся деталей предложен [29] метод отпечатков, состоящий в получении на исследуемые поверхности отпечатков путем вдавливания алмазных четырехгранных призм. В зависимости от размеров отпечатка, измеренного под микроскопом до и после работы, определяется износ. Точность измерения местного линейного износа и помощью этого метода порядка 6 а. [c.416] Во избежание разборки подшипника предложено также [30] выполнение отпечатка в шипе и измерение его диаметров через окошко, сделанное ф подшипнике, или [31] использование муляжей, воспроизводящих отпечаток с погрешностью не. более 2%. [c.416] С целью определения местного линейного износа предложен также [29] метод выемок, выполненных резанием (полученных шлифованием или сверлением). Этот метод заключается также в определении изменения размера углубления известной формы, сделанного перед опытом и сужающегося во времени, и вычислении линейного значения износа в этом месте. [c.416] Эти методы были проверены и сравнивались с другими классическими методами, использованными для измерения износа, особенно при исследовании износа цилиндровых втулок непосредственно на двигателе [32], причем были получены удовлетворительные результаты. [c.416] Экспериментальные испытания подшипников необходимы как для проверки расчетов, так и для установления влияния изменения некоторых конструктивных параметров на их работу. Обычно трудно или даже невозможно испытывать подшипник при реальных размерах и в условиях, тождественных будущим условиям работы. К тому же, как бы правильно не рассчитывали подшипник, существует ряд параметров, которые невозможно учесть и о которых можно получить какие-либо данные только экспериментальным путем (влияние материала подшипника, оптимальные условия подвода смазки, поведение при износе и т.д.). Поэтому проводятся испытания на моделях, используя с этой целью многочисленные типы экспериментальных установок в этом случае чрезвычайно важно найти возможно более полные критерии подобия, позволяющие правильно истолковать получаемые экспериментальные данные. [c.419] Критерии подобия в работе подшипников можно вывести из рас-смотрехгая общих уравнений движения в смазочном слое, написанных в безразмерном виде [1], или непосредственно с помощью формул, выведенных в предыдущих главах для расчета различных типов подшипников. [c.419] Поэтому, чтобы получить результаты, которыми можно было бы пользоваться в применении на практике, необходимо ввести некоторые приближения. Так, можно осуществить механическое подобие, отказавшись от строгого теплового подобия. Это последнее будет заменено тепловым квазиподобием, а именно условием, чтобы параметр q, от которого зависят в первом приближении давления в подшипнике, оставался одним и тем же. [c.420] Вернуться к основной статье