ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Теоретические соображения из "Подшипники скольжения расчет проектирование смазка " Вообще считается, что путем прира бо тки по дготавливаются по -верХности, для того чтобы выдерживать большие нагрузки более продолжительное время. [c.392] Этот процесс можно охарактеризовать как процесс последней доводки, пригонки, шлифовки и исправления, происходящий сам по себе в легких эксплуатационных условиях [1]. [c.392] Соответственно принимается, что приработка сопровождается значительной потерей материала, как мы уже видели на фиг. 11.1. [c.392] С помощью этой зависимости оказалось возможным рассчитать фактическую несущую поверхность, в процентах, в зависимости от глубины приработки и веса потерянного материала, в граммах. [c.393] В случае перехода от реальной поверхности контакта, примерно в 1/10 000 к площади контакта, составляющей 1/2С0 кажущейся, получилось, что нужна глубина приработки 0,4(а, которая, для кажущейся поверхности трения 1 м, представляет собой только 0,0С9 г железа [1]. [c.393] Следовательно, если допустить реальность кривей фиг. 11.1 — факт, проверенный экспериментально —то очевидно, что участок быстрого износа в период приработки происходит не только вследствие процесса сглаживания поверхностей, а еще и по другим причинам. [c.393] Даже в отсутствии полярных жидкостей, в условиях переменных нагрузок, эти микротрещины становятся центрами, в которых сосредоточиваются значительные усилия [1]. В этих условиях весьма вероятно, чтобы одновременно происходило разрушение материала на поверхности и вглубь. [c.394] Из них большинство действуют во все время работы подшипника, свойственными же процессу приработки остаются только поверхностные и сборочные дефекты [1]. [c.394] Поверхностные дефекты представлены еолнистостью поверхностей, особенно теми, длина волны которых в десятки и сотни раз больше длины волны микронеровностей (фиг. 11.3). [c.394] Эти дефекты могут появляться вследствие небрежного обращения с деталями, дефектов литья, глубоких надрезов и т.д. Все это мешает нормальной работе подшипника, способствуя образованию нормального местного износа, перегреву и пластическому течению антифрикционного материала и, в зависимости от случая, либо осуществлению новых нормальных условий работы (приработка), либо разрушению поверхностей с последствиями, иногда непоправимыми для подшипника [1]. [c.394] Гидродинамический расчет не может учитывать эти дефекты, влияние которых меняется также и во времени, а главная задача приработки именно в том и состоит, чтобы установить режим, близкий к расчетному. [c.394] Возвращение к равновесному режиму может осуществляться как прямыми, так и косвенными мерами. [c.394] В связи с погрешностями сборки ставятся также некоторые труднорешаемые вопросы, как осуществление совершенных контуров и соосности вкладышей, обеспечение одинаковых зазоров у всех подшипников (в случае двиг телей, фиг. 11.4) и т.д. [c.394] Избежание незначительных дефектов, которые со временем могут привести к значительно большим дефектам и которые могут создавать условия, благоприятные разрушению материала усталостью, коррозией и т.д., а также и уменьшение нагрузки на поверхностях, в которых имеются начальные дефекты, способствует осуществлению приработки с положительными последствиями для продолжительности и последующих показателей подшипника. [c.395] Ускорение процесса приработки можно достичь как уменьшением поверхностных и монтажных дефектов, так и их устранением сильным воздействием, без последствий для остальных поверхностей [1]. [c.395] Неправильный монтаж коленчатого вала. [c.395] Вернуться к основной статье