ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние геометрии и расположения смазочных канавок на подачу из "Подшипники скольжения расчет проектирование смазка " Стоимость этих установок, очевидно, более высокая, чем в случае простых систем питания смазкой, однако их преимущества, заключающиеся в обеспечении хорошей работы подшипников и избежании опасности аварий из-за неправильной смазки, ведут к быстрой амортизации капиталовложений там, где, разумеется, их использование оправдано. Стоимость плановой смазки, с помощью централизованной системы, иногда эквивалентна стоимости изделий, изготовленных соответствующей машиной за несколько часов работы [5]. Очевидно, что в таких случаях существенно обеспечение возможно более надежной смазки, так как самой лучшей экономией является осуществление усовершенствованной системы питания смазкой, исключающей остановку машины из-за неполадок в работе. [c.363] Централизованные системы смазки под давлением, от простейших до сложных автоматизированных, используются в разнообразных областях в двигателях внутреннего сгорания, паровых и газовых турбинах, станках, прокатных станах и вообще в промышленных установках и машинах. [c.363] Геометрия и расположение отверстий смазочных канавок имеют решающее значение на величину расхода смазки, а значит и на общие характеристики подшипника поэтому их нужно изучать особо внимательно. [c.363] Влияние геометрии и положения отверстия для подачи смазки на работу подшипников составляли предмет многочисленных исследований, приводя к выводам, позволяющим определять Э1и конструктивные элементы так, чтобы расход смазки подшипника соответствовал расчетным данным, и наоборот, в случае заданной конструкции находить реальные значения расхода. [c.364] В случае нагрузок постоянного направления, простейшим решением является питание через отверстие, расположенное в разгруженной области подшипника. [c.364] Продление питающего отверстия в осевом направлении канавкой шириной не менее 2 мм, имеет на расход влияние, аналогичное изменению в том же направлении размеров отверстия, при сверхдавлениях смазки выше 0,5 кг/см [9]. [c.364] Когда ширина отверстия или канавки для подачи смазки превышает некоторое значение (Л 0,6), а Pi также имеет высокие значения Pi 1 кГ/см , значительное количество смазки растекается из подшипника даже в самой зоне питания. Так как это количество не участвует в процессе смазки, получается большой расход смазки, который может Сыть оправдан разве только особой необходимостью охлаждения, и даже в этом случае не является наиболее целесообразным решением рекомендуется, следовательно, избегать таких положений. [c.364] Зависимость расхода от параметра дает возможность удобного изменения расхода смазки по необходимости, соответственно выбирая размеры отверстия или канавки для питания. Так, высокие значения f j, обеспечивая большие расходы смазки могут эффективно способствовать охлаждению подшипника (учитывая пределы, указанные выше). На фиг. 10.11 и 10.12 показано для различных нагрузок и скоростей большое влияние, которое может иметь геометрия питающего отверстия (параметр f ) на температуру вкладыша [7]. Такое решение целесообразнее увеличения давления подачи, которое не обеспечивает (в случае установок работающих с обычными давлениями питания) значительного возрастания расхода (фиг. 10.13 и 10.14) и приводит к искусственному увеличению трений в подшипнике. [c.364] В условиях гидродинамической смазки материал не влияет в решающей мере на значение расхода смазки, как можно видеть и на фиг. 10.15—10.18 таким образом справедливость расчетных соотношений, установленных в III главе, сохраняется в широком диапазоне материалов. [c.364] Эффективное осуществление граничных условий правильным выбором размеров отверстия или канавки для подачи смазки является существенным условием для хорошей работы подшипника в гидродинамическом режиме смазки. [c.368] Положение питающего отверстия, выраженное углом 6 между отверстием и направлением нагрузки, может также существенно изменять величину расхода смазки [10]. Как можно видеть на фиг. 10.19-— —10.22, расходы смазки падают значительно, когда питающее отверстие расположено в нагруженной области подшипника этого положения нужно избегать, так как оно приводит к неправильной работе как вследствие того, что не обеспечивается достаточная подача смавки, так и вследствие прерывания зоны сверхдавлений. Таким образом, температуры в подшипнике могут сильно возрастать (фиг. 10.23—10.26), что может привести к заеданиям вследствие крайне малых расходов —положение, часто встречающееся особенно в случае расположения отверстия или канавки подачи в зоне максимальных давлений (0 = 180°). [c.368] Примечательно стремление распределения температур к минимуму у отверстия подачи смазки, благодаря присутствию в этой зоне свежей смазки при низкой температуре вследствие этого изменяются кривые, представляющие распределение температур в разгруженной зоне подшипника (исключениями являются случаи 6 = 0° и 64 = 180°). [c.368] Значения вязкости в смазочной пленке, соответствующие распределению температур, данному на фиг. 10.23—10.26, приводятся на фиг. 10.27—10.30. [c.368] Отметим, что вязкость смазочной пленки может изменяться вдоль окружности в очень широких пределах, так как на нее влияют и условия питания смазкой. Нужно подчеркнуть, что, независимо от величины остальных параметров (давление подачи, положение питающего отверстия и т.д.), наибольшие температуры, соответственно наименьшие вязкости, расположены очень близко к наименьшей толщине смазочной пленки, что оправдывает и этим путем закон изменения вязкости, выраженный соотношением (2.15) (см. 2.3). [c.368] Измерением температуры масла, вытекающего сбоку через торцы подшипника ( ), и расчетом величины средней температуры в смазочной пленке ( р -— планиметрированием кривых, представленных на фиг. 10.23—10.26 — найдено хорошее соответствие их величин для всех рассмотренных случаев (фиг. 10.31—10.34). [c.368] Этот вывод подчеркивает уже отмеченный факт ( 2.3), а именно, что изменения температуры являются небольшими в осевом направлении, а с другой стороны, дает возможность уточнить понятие средней температуры в подшипнике, которая равна выходной температуре смазки, а не средней арифметической температур входа и выхода, как это иногда считают. [c.368] Решением вопроса питания смазкой, часто встречающимся в случае подшипников со вкладышами из двух частей, является питание черев два отверстия, расположенные под углом в 180° (в зоне контакта между двумя частями вкладыша), продленные осевой смазочной канавкой. Установлено, что в этом случае Тс находится, в зависимости от конструктивных данных, в пределах от 0,8 до 1,5 [8]. [c.373] Вернуться к основной статье