ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Формулы и данные расчета из "Подшипники скольжения расчет проектирование смазка " Несмотря на то, что до настоящего времени имеется довольно мало данных, особенно экспериментальных, касающихся работы подшипников в турбулентном режиме, результаты, содержащиеся в работах [1]—[5], позволяют все же производить их расчет и проектирование с достаточной точностью, в особенности, что касается их несущей способности. Отметим однако что, так как исследования турбулентного режима работы подшипников находятся еще в начальной своей стадии, методы расчета, которые можно применять на основании результатов, полученных до настоящего времени, еще не охватывают полностью все функциональные стороны, как можно утверждать для ламинарного режима (например, глава III). Несмотря на это имеется достаточно данных для расчета важнейших рабочих характеристик в турбулентном режиме. [c.247] Замечаем значительное возрастание несущей способности радиальных подшипников по мере возрастания числа В. [c.248] Зато угол 6 (3.12) мало зависит от параметра q, как видно из фигуры 6.21. [c.252] Экспериментальная проверка. Экспериментальным путем было найдено [4], что влияние удлинения на величину угла 0 также довольно незначительно. Так, на фиг. 6.22 видно, что экспериментальные результаты, полученные для различных чисел Рейнольдса Ле на подшипнике с X = 1, очень близки к соответствующим теоретическим результатам (X = со). Поэтому, имея в виду, что и для ламинарного случая удлинение довольно мало влияет на 0 (фиг. 3.10 и 3.11), можно считать, что в первом приближении значения диаграммы 6.21 справедливы для любого удлинения. [c.252] Формула (6.40) позволяет, наконец, рассчитать нагрузку Р. [c.253] Из формул (6.19) и (6.21)можйо далее рассчитать число Рейнольдса для того чтобы проверить, является ли движение в подшипнике эффективно турбулентным. Результаты расчетов приведены в таблице 6.1. [c.253] Все-таки, можно получить некоторые данные о величине момента трения, умножая величину полученную для ламинарного режима, при одном и том же эксцентрицитете с, на множитель (6,10) (см. фиг. 6.9). Отметим, однако, что для определения множителя Тс. число Рейнольдса надо рассчитывать в зависимости от средней вязкости приближенно можно ввести в упомянутую формулу (6.10) число Рейнольдса Ле., если вязкость переменная. [c.254] С помощью формулы (6.45) и диаграммы 3.29 рассчитаны коэффициенты расхода (не содержащие эффекта давления подачи, которьдм в первом приближении можно пренебречь, как было указано в III главе, а также и эффектом ширины питающего отверстия = 0,5). Полученные результаты представлены на диаграммах фигур 6.24—6.27. [c.255] Таким образом, проверяется ранее сделанный вывод ( 6.1), а именно, что в турбулентном режиме тепло, отведенное через смазку, по отношению к общему количеству выделяемого тепла, значительно уменьшается точнее, расход смазки сохраняет примерно те же значения, что и в ламинарном режиме, в то время как давление, трение и тепло, выделенное путем трения, значительно возрастают. [c.257] Отметим, наконец, что для смазочных материалов, представляющих незначительное изменение вязкости с температурой (например вода), тепловой режим в первом приближении не влияет на несущую способность подшипника (которую можно установить, определив значение вязкости). ФЪрмулы пункта 3.1.6 позволяют, таким образом, рассчитывать отдельно и непосредственно среднюю рабочую температуру подшипника. [c.257] При определении условий оптимума, нужно учитывать и то, что все рабочие характеристики подшипника зависят от числа Рейнольдса, а именно давления, трения и температура в подшипнике значительно возрастают с числом Рейнольдса. В свою очередь, число Рейнольдса возрастает с увеличением радиуса шипа, числа оборотов, относительного зазора и с возрастанием температуры работы, соответственно со снижением вязкости, если представляет интерес условие, касающееся только несущей способности (6.51),Оно выгодно и с точки зрения возрастания числа Рейнольдса. [c.257] Вернуться к основной статье