ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчеты по определению размеров из "Подшипники скольжения расчет проектирование смазка " Нри оценке минимальной толщины целесообразно учесть указания, данные в таблице 3.4 для радиальных подшипников, так как на той же машине задаются вообще те же условия долговечности и надежности в работе как для радиальных подшипников, так и для упорных. [c.227] В зависимости от числа неизвестных задачи, могут появляться многочисленные расчетные случаи, подобные указанным в таблице 3.3. [c.227] В качестве примера ниже представлено несколько случаев, наиболее часто встречающихся при проектировании. [c.228] Если Ь, п или I определены, формулы (5.14) — (5.21) и фиг. [c.228] Из диаграммы фиг. 5.16 находим — = 0,725 и х = 0,0032 кг сек/м. [c.229] Если выбирать X, исходят из некоторого значения Так как знаем 2-, формула (5.13) дает параметр q, а диаграмма фиг. 5.15 или 5.16 — значение [1т- Из фиг. 5.6 получается а I, соответственно п,,г вычисляются из соотношений (5.45), (5.46), как и в предыдущем пункте. Далее, с помощью формулы (5.19) —(5.21) и диаграмм 5.17—5.20 выводится температура 2- конечном итоге, правильным значением будет такое, для которого полученная температура 2 имеет предписанное значение. [c.230] Если дается рассчитываются д, х ,, как выше. Оценивается величина X, для которой таким же образом находят I или п, и Из формул (5.19)—(5.21) и фиг. 5.17—5.20 получается затем температура 2. Правильным значением X будет такое, которое соответствует предписанной температуре 2 Проще взять несколько удлинений X и представить кривую 2 ( ), так как из этой диаграммы получается непосредственно искомое значение X. [c.230] Остальные случаи, могущие появиться в расчетах, решаются выборочным методом с использованием приемов, аналогичных указанным выше. [c.230] Как было показано в 2.5, если число Рейнольдса (2.1) течения между двумя смазываемыми поверхностями имеет большие значения, тогда движение в смазочном слое становится турбулентным. Турбулентный режим движения качественно отличается от ламинарного (который имеется обычно в подшипниках) появлением пульсации параметров течения во времени скорости, давления и т.д. Из-за этого в уравнениях движения (2.35) появляется ряд дополнительных членов, представляющих турбулентные напряжения, которые увеличивают касательные усилия внутри смазочной жидкости. Эти напряжения имеют прямым следствием выравнивание распределения скоростей по направлению х , нормальному к смазываемым поверхностям. В ламинарном режиме скорости V, и з, ориентирующиеся в направлении х, (направление относительной скорости V между поверхностями) и х , изменяются параболически с х . В турбулентном режиме изменение средних скоростей во времени в направлениях %и Жд значительно более сложно [1]. [c.231] Поэтому эффект появления турбулентности в смазочном слое проявляется, в первую очередь, в значительном увеличении трений и мощности, расходуемой на трение. [c.232] Как прямое следствие, давления и, следовательно, несущая способность подшипников в турбулентном режиме получаются больше, чем в соответствующем ламинарном режиме. [c.233] На ход кривой давлений, однако, это мало влияет, что проявляется совершенно ясно на фигуре 6.4,, где представлено теоретическое распределение давлений для плоского подшипника в двух предельных случаях Ле. = О (ламинарный) и Л = схэ. Точно также и ход распределения давлений, определяемый экспериментально [4], очень близок к ходу распределения давлений в ламинарном режиме, что видно на фигуре 6.5. [c.233] Вернуться к основной статье