ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Формулы и данные расчета из "Подшипники скольжения расчет проектирование смазка " Распределение давлений в подпшпнике о вкладышем частичного охвата можно рассчитать, следуя тому же методу, что и для подшипников со вкладышем полного охвата [1], так как основное дифференциальное уравнение (2.14) одно и то же. Все же из-за граничных условий (пункт 2.4.2), различных от одного случая к другому, расчеты осложняются. Поэтому некоторые авторы [2], [3] прибегли к численным методам для определения распределения давлений и общих характеристик работы. [c.140] Параметры, от которых зависит распределение давлений, те же, что и для подшипников со вкладышем полного охвата радиальный зазор с, угловая скорость шипа (у этих подшипников вкладыш неподвижен,. О2 = 0), вязкость смазки, радиус Гх шипа, его ширина Ь, эксцентрицитет е, величина нагрузки Р дополнительно входят направление нагрузки, соответственно угол 0 или угол 0 и угол охвата вкладыша 0. [c.140] Что касается показателя степени д (2.15), характеризующего изменение вязкости вдоль масляной пленки, соответственно температуры и 2 У входа и выхода масла из подшипника, мо жно пользоваться рмулой (3.2). Имея, однако, в виду, что эти подшипники используются в менее жестких тепловых условиях, разность — 1 будет небольшой. Поэтому, для упрощения расчета рассмотрим сначала случай д = О, взяв для вязкости среднее значение. (1 =. [c.140] В расчете будут использованы те же безразмерные параметры, которые однако нужно найти, учитывая угол охвата вкладыша и направление нагрузки относительно вкладыша. [c.140] Кривые, соответствующие удлинениям 1 0,5 0,25, были найдены из рассмотрения граничных условий (2.29). Эти условия, отличные от принятых (2.28), приводят к различиям относительно начальных данных, указанных в предыдущих главах, но отношения коэффициентов для различных углов огибания остаются приблизительно те же во всех случаях, что оправдывает прием, описанный ниже. Видно также, что при X = оо и для вкладыша полного охвата, различиями между этими случаями можно пренебречь. [c.141] Рассмотрим случай, представленный на фиг. 4.9, когда направление нагрузки смещено в направлении движения шипа образуя угол а с иертикалью. Так как 02 те, получается, что эффект вращения нагрузки заключается в увеличении рабочей зоны смазочного слоя на угол а, по сравнению со случаем, когда нагрузка расположена симметрично относительно вкладыша. Так как участок подшипника 0- 02 не работает, все происходит так, как если бы угол охвата увеличивался на 2а, а нагрузка оставалась симметричной относительно фиктивного вкладыша, построенного таким образом. [c.145] Приближение, вводимое для расхода, очень незначительно, независимо от величины эксцентрицитета. [c.146] Следовательно, случай несимметричной нагрузки можно привести, с вышеуказанными замечаниями, к случаю симметричной на-грз ки. Несущая способность подшипника возрастает, если направление нагрузки перемещается в направлении вращения шипа (а 0), и падает, если вращение пшпа происходит в обратном направлении (а 0), так как в последнем случае рабочая зона подшипника уменьшается на угол а. [c.147] Этот метод более быстрый, чо вводит погрешности большие, чем при указанном способе, так как вообще средняя вязкость не соответствует средней температуре. Этим методом можно, однако, пользоваться для упрощения рассмотрения в случае малых эксцентрицитетов (е 0,3) в этом случае, несмотря на малые изменения температуры в подшипнике, получаются для q большие значения (так как прй е 0,3 знаменатель зависимости (4.15) падает очень значительно). [c.150] Наконец, нужно отметить, что температура к масда у входа (0 = б ) для обычных систем подачи смазки для такого типа подшипников близка к средней температуре шипа. [c.150] Все же расходы масла час то очень малы из-за системы подачи, принятой у многих подшипников со вкладышем частичного охвата, в то время как соседние металлические массы позволяют хороший отвод путем теплопроводности. Если добавить и эффект конвекции, который может быть значительным у подшипников типа, используемого в железнодорожных вагонах, вероятно, что в таких случаях тепло, отведенное через масло, будет незначительно по сравнению с теплом, рассеянным другими путями. Вообще нужно принять полные формулы (3.36) или, в отличие от (4.20), принять (7, 0. В упомянутых случаях упрощения вполне допустимы, а расчеты ведутся при q = 0. [c.150] ИЗ которого, с помощью диаграммы фиг. 4.5 можно вывести эксцентрицитет е =, если известен угол охвата 0, направление нагрузки (а) и удлинение X подшипника. Так, для подшипников, нагруженных симметрично (а = 0), на фиг. 4.14 представлен оптимальный эксцентрицитет с этой точки зрения, в зависимости от угла охвата 0. Кривая была получена при X = 1, но может быть использована и для других удлинений, поскольку, как видно из фиг. 4.5, влияние этого параметра на эксцентрицитет незначительно (погрешности появляются при б 0,6, которые, как вытекает из фиг. 4.14, получаются при 0 100° — значения, менее используемые в подшипниках со вкладышем частичного охвата). [c.151] Кроме того, интересно отметить, что, с физической точки зрения, вышеприведенные условия нельзя ставить при углах больших 180°, так как всегда [180° согласно фиг. 4.14 получается г = О при 0 = 180°. [c.152] Оптимальный угол охвата. Выбор угла охвата является одной из важнейших задач, ставящихся при проектировании подшипников со вкладышем частичного охвата. Для простоты конструкции очень часто принимается 0 = 180°. [c.152] Сначала отметим, что нагрузка, выдерживаемая подшипциком при одном и том же эксцентрицитете, падает с 0, следовательно, с этой точки зрения, хорошо выбирать возможно большие углы охвата, особенно учитывая, что в этом случае надежность в работе, зависящая от направления нагрузки, могущего колебаться в течение короткого времени из-за внешних возмущений, больше все же момент трения снижается с углом охвата, особенно в области небольших эксцентрицитетов. Если взять, однако, в качестве критерия охлаждение, а не трение, вышеуказанный эффект уменьшается благодаря тому, что расход смазки снижается с углом охвата вкладыша. В целом, учитывая эффект трений и тепловой эффект для малых эксцентрицит 1 в, получаются несколько лучшие результаты при меньших углах охвата. [c.152] Как и для подшипников со вкладышем полного охвата, уменьшение удлинения имеет и положительное влияние на работу подшипника. Так, расход возрастает, увеличивая возможности охлаждения подшипника зато, в результате увеличения эксцентрицитета, количество тепла, получающееся вследствие трений, возрастает. [c.153] Обычно удлинение получается из расчета, особенно, если известен радиус шипа, выведенный на основании иных соображений. Указание можно получить из условия минимальной опасности соприкасания на кромках подшипника (см. пункт 3.1.8 б), откуда получается, что можно брать X 1, — результат, справедливый в первом прибли-жении и для подшипников со вкладышем частичного охвата. [c.153] Вернуться к основной статье